動力 爽而不燥
皇冠2.0T依舊保持了皇冠應(yīng)有的性格,渦輪介入比較溫柔。在輕踩油門起步后,它的加速體驗(yàn)與2.5L車型非常接近,與市場中多數(shù)“神經(jīng)質(zhì)”渦輪增壓車型的駕駛感受有不小的區(qū)別,不過這也符合歷代皇冠車型追求舒適的定位。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1600r/min后,渾厚的動力開始蘇醒,一直到4500r/min,能持續(xù)輸出350 N·m的扭矩,具備十分強(qiáng)勁的中段加速能力。官方公布的其百公里加速時(shí)間為7.7s,這樣的成績讓很多50萬元級別的對手都相形見絀。
8AT同樣可圈可點(diǎn),其換擋之平順已經(jīng)到了難以察覺的地步。正常行駛下變速器會積極升擋以保持最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,不過它還能依據(jù)油門深淺判斷最佳的升擋時(shí)機(jī)。
可以說渦輪的加入并沒有影響到皇冠2.0T與生俱來的舒適性格,無論是發(fā)動機(jī)的動力輸出還是與8AT變速器的匹配方面,可以說皇冠2.0T在30萬元級別中幾乎沒有對手。
皇冠2.0T車型采用了前雙叉桿式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸架系統(tǒng),并且本次我們試駕的2.0T尊享版還搭載AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。底盤整體調(diào)校依然很舒適,高速行駛時(shí)的支撐性很好,減震器對于路面顛簸的過濾效果非常徹底,即便快速通過減速帶車身的彈跳也不大。
這里需要提一句的是,雖然皇冠車長達(dá)到5.02m,不過依靠特殊的轉(zhuǎn)向設(shè)定,最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4m,這要比市面上很多B級車還要靈活,在擁擠的城市中閃轉(zhuǎn)騰挪更加方便。
配置&市場 “低配”不低配 推薦時(shí)尚版
皇冠2.0T上市后,原先2.5L車型被壓縮剩兩款低配,廠商用意明顯,就是要主推2.0T車款!再來看2.0T5款配置,除了最低配2.0T先鋒版(26.48萬元)有拉低售價(jià)區(qū)間之嫌以外,其他四款車可謂是誠意滿滿。
在此我要著重推薦次低配車型,指導(dǎo)價(jià)為29.48萬元的2.0T 時(shí)尚版,是目前在售的皇冠產(chǎn)品序列中性價(jià)比最高的一款車型。如果你對后排功能要求同樣并不多的話,那么你可以在這臺外觀幾乎看不出任何差別的2.0T時(shí)尚版中找到LED大燈、多功能方向盤、定速巡航等功能,而車內(nèi)特有的中央雙液晶屏同樣存在,此外,還擁有胎壓監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航等功能,如此的配置想必已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了“低配”的概念。
編輯點(diǎn)評
當(dāng)前越來越多的中大型車放棄了大排量自吸,轉(zhuǎn)投小排量增壓發(fā)動機(jī),除了規(guī)避排量稅以外,還有迎合國內(nèi)消費(fèi)者喜好之意;使2.0T車型在繼承2.5L車型穩(wěn)重的駕駛性格和舒適的乘坐感受之外,還提升了動力輸出,與犀利運(yùn)動的外觀相輔相成。
而更加難能可貴的是雖然有渦輪的加入,但這臺2.0T發(fā)動機(jī)通過多項(xiàng)技術(shù)舉措,最大限度確保發(fā)動機(jī)的可靠性,延續(xù)豐田一貫的可靠性優(yōu)勢。
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