導語：

全新CROWN皇冠2.0T版搭載命名為D-4ST 2.0T雙渦管渦輪增壓發(fā)動機，采用了“四雙”即雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)以及水冷技術(shù)、啟停技術(shù)……在去嘉興九龍山的路上，我最關(guān)心的是這款發(fā)動機能否讓皇冠的銷量大增。

我坐在豐田皇冠2.0T里，手握著尺寸非常適合我這個身材非常“東方”的方向盤，眼睛盯著遠處正在奔跑的馬匹，它們正在進行著一項世界上最奢華一項運動——馬球。之所以說它奢華，是因為馬球所需馬匹必須血統(tǒng)非常優(yōu)良，保證在服從性、爆發(fā)力、耐力等方面能與騎士人馬合一，更重要的是馬球運動強度甚高，馬匹折損率和淘汰率驚人，一匹馬好不容易獲得比賽資格，但在幾年之后就很有可能退休，所以這項運動耗費物資驚人。

這讓我聯(lián)想起我們經(jīng)常用來評價一款車好壞的標準。充沛的動力、出眾的外觀、豐富的配置、舒適的內(nèi)飾以及經(jīng)久耐用性等等，都在我們的考量之列。不過我們得承認不同級別的車型，考量標準的排序會有所不同。那么，皇冠2.0T所在的級別應該最側(cè)重什么呢？在解答這一問題之前，我還是先駕駛著它先感受一番吧。

在試駕之前的說明會上，全新皇冠的研發(fā)負責人和總工程師秋山晃先生給我們詳細講解了這款2.0T發(fā)動機的技術(shù)細節(jié)，聽上去確實是應用了不少先進技術(shù)理念，缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)就值得讓人點贊。實際的效果如何呢？毫不夸張的說，我的感覺是它比自然吸氣的V6發(fā)動機還要平順，配合8速自動變速箱，加速過程非常流暢，油門響應積極但平順。

為了感受這款車的乘坐舒適性，我特地讓人帶著我在賽道上兜了一圈，可以說，皇冠2.0T的后排簡直完美。我平日里的代步車是一臺德式競品，比較起來，皇冠軟和的后排更讓我受用，腰背都能得到妥帖的支撐，這與皇冠在設(shè)計時以東方人身材為模板的原因分不開。在高速過彎以及搓板路上，懸掛幾乎過濾掉了所用的震動，側(cè)傾也非常不明顯，加上靜謐的內(nèi)部空間，后座上的伙伴確實非常容易睡著。不得不說豐田的車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM)響應非常迅速，在保證舒適性和安全性方面都挺值得點贊。

要想玩的激烈點的話，有可能么? 全新皇冠2.0T最大功率173千瓦，極限扭矩350牛米，百公里加速時間僅需7.7秒(這真讓不少對手嚇一跳），另外，由于其搭載了手自一體式8檔自動變速箱，較之于由電腦劃分出虛擬檔的無級變速器更適合激烈操作，加上后置后驅(qū)的設(shè)置，在進行繞樁以及同心圓等項目時，能讓我玩的非常愉快。很顯然，年輕的伙伴們肯定會很喜歡這臺發(fā)動機，這是一臺非常年輕的發(fā)動機，能讓你高效節(jié)能的實現(xiàn)速度與激情的愿望。

由于我擁有競品車型，所以我很清楚豐田皇冠的優(yōu)勢所在，它的配置之高足以傲視同儕，在同等價位或者略微便宜的情況下能相比其他競品多出一兩樣選配裝置（G-BOOK智能副駕就很不錯），性價比確實很高，其靜謐性也非常值得稱道。如果非要單從價格上來說，最低配的皇冠2.0T（先鋒版26.48萬起）完全可以越級別碾壓奧迪A4L，從車身尺寸和配置上讓對手遍體鱗傷。此外，4年或10萬公里的整車質(zhì)保，發(fā)動機6年免費保修，也能讓用戶們在用車時舒心不少。

但最后，我得說說我個人的觀點了。如果用戶的訴求是家用為主，商務為輔，皇冠2.0T著實是同級別中的首選，其年輕化的設(shè)計也很符合這一訴求，維修保養(yǎng)都要經(jīng)濟實惠很多。但如果真的把它當成行政級別車型，以商務為主，那它就會排在前三甲之外了，車身外觀的辨識度、豪華感略顯不夠，線條有些中庸，當然我還是挺喜歡它的水晶質(zhì)感網(wǎng)狀格柵的，非常年輕化，很時尚，立體感和科技感都很足；另外，它的價格優(yōu)勢反而會成為硬傷，中國汽車消費者現(xiàn)在已經(jīng)非常理智了，但還遠沒有理智到完全拋開“面子”，單純談性價比的程度，太過低廉的定價很有可能讓不少希望展示給別人“我還是有點錢跟地位”的消費者止步。所以，皇冠2.0T真的很棒，但它的大紅大紫還需要一定的時間，請理智的消費者先行。（來源：座駕Car）