豐田的新皇冠上市有一陣子了，主推車型也從2.5L V6變成了四缸2.0T，這一點相信各位已經(jīng)從鋪天蓋地的廣告上了解到了。雖然小排增壓是現(xiàn)在汽車發(fā)展的趨勢，但很多人不喜歡小排量渦輪發(fā)動機，認為沒有大排自吸那樣的暢快，而真的試過了這臺2.0T之后，我想說：小怎么了，小一樣能滿足你。

在道路試駕之前，我們先對這臺皇冠2.0T進行了場地試駕，除了新的發(fā)動機，第14代皇冠在保持了以前的質(zhì)感之上又增加了一些微妙的變化，這也包括價格和定位。結(jié)合12、13代皇冠給我深刻的印象，它開起來顯得既熟悉又陌生，但好開還是肯定的，下面就請聽我細細講述這臺豐田經(jīng)典的后驅(qū)旗艦。

發(fā)動機可說的不少

既然動力是重點，那么我們就先從發(fā)動機開始。這臺D-4ST 2.0T+發(fā)動機是豐田最新的技術(shù)結(jié)晶，我們開玩笑的說它的設(shè)計師開腦洞的結(jié)果，不過豐田的工程師這個腦洞開的可不小，這臺發(fā)動機上的技術(shù)兩天可以讓工程師講一天。這臺發(fā)動機的最大功率為173kW，從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350N?m的最大扭矩，非常寬的扭矩平臺，這可以讓它擁有充足且后勁十足的加速能力。

而這臺發(fā)動機的最大亮點，也是工程師的腦洞應(yīng)該就是雙噴射系統(tǒng)，進氣歧管+缸內(nèi)直噴，聽著新鮮，但功能確實很嗨。這一技術(shù)完全解決了渦輪增壓機容易產(chǎn)生積炭而且冷機狀況下熱效率低的缺點，根據(jù)不同的工況，兩種噴射系統(tǒng)配合工作，既保證了燃油經(jīng)濟性又提高了燃燒效率，這個腦洞開的很漂亮。

另外，這臺發(fā)動機采用的是雙渦管增壓技術(shù)，排氣歧管一體式缸蓋將排氣口在缸蓋內(nèi)每兩個集合在一起，與雙渦管部分相連接，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。在豐田之前，雙渦管技術(shù)最為著名的應(yīng)該就是寶馬的N20發(fā)動機上應(yīng)用單渦輪雙渦管增壓器，但將排氣渦管集成到剛蓋上還是世界首例，結(jié)構(gòu)非常新穎。

當(dāng)然，工程師還給這臺發(fā)動機還配備了超多的其他新技術(shù)，比如雙VVT-iW系統(tǒng)、阿特金森+奧拓雙循環(huán)系統(tǒng)、渦輪專用冷卻回路、活塞機油噴射控制系統(tǒng)、噴霧形狀優(yōu)化以及排出竄漏氣的增壓PCV系統(tǒng)，目的很簡單，就是為了控制油耗、提高燃燒效率和解決渦輪增壓發(fā)動機燒機油的問題。

與發(fā)動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，而且工程師給我們列出了一堆技術(shù)名詞：與2.0T發(fā)動機的扭矩特性相匹配的變矩器、寬波段且閉式齒輪比均衡的齒輪組等等，歸根結(jié)底的目的就是讓變速箱響應(yīng)更快、傳統(tǒng)效率更高以及油耗更低。

扯了這么多我還是說點實際的吧，這輛車的駕駛感受給我總體的印象是舒適中運動性有提升。相比前幾代車型來說，第14代皇冠駕駛起來顯得更為年輕也更動感。這臺各種新技術(shù)加持的四缸發(fā)動機表現(xiàn)的仍然如V6發(fā)動機那樣穩(wěn)定，而且動力也比2.5L發(fā)動機強了不少，靜若處子，動起來也不像“瘋子”。更重要的是，車內(nèi)基本聽不到發(fā)動機的聲音，即使油門到底車內(nèi)也保持著非常好的靜謐性，對于旗艦車型來說絕對是優(yōu)等生。

目前，在中高端車型上，8AT變速箱已然成為了主流，最為知名的無疑是ZF的那臺8HP變速箱，無論是響應(yīng)速度、傳動效率還是平順性都讓人印象深刻，不過皇冠的這臺8AT可謂是后來居上，全新調(diào)校的變速箱對于發(fā)動機來說可以說達到了完全的匹配，只要油門有所變化，它就會聰明的解讀駕駛者的意圖，悄無聲息的換擋，而且響應(yīng)非常迅速。不過油門在D擋下起步時會稍有延遲，變速箱的升擋也更早，更多的是注重平順性和燃油經(jīng)濟性，這也很符合這輛車的身份。

不過S擋模式下，這臺變速箱完全是另一個人，升擋會有延遲，降擋也更加積極，從而讓車輛時刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動力，相應(yīng)的油門、轉(zhuǎn)向方面也會變得更為緊繃。能把你想的準確的執(zhí)行，這臺8AT不得不讓人喜歡。

自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)一直是皇冠的賣點，通過加速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器來檢測車輛行駛狀況，隨時調(diào)整四個車輪上的減震器的阻尼，以求提高車輛的舒適性、操縱性以及穩(wěn)定性。不過在實際試駕中，當(dāng)車輛通過一段左右不對稱起伏路時，懸架阻尼的變化很明顯，開始車身晃動較大，到后期車身晃動明顯減小，如果在快速或激烈駕駛時，對車身的控制會有不小的幫助。

14代皇冠的懸架系統(tǒng)相比前代車型顯得更為運動和靈活一些，據(jù)中國皇冠總工程師秋山晃介紹，這主要是由于新車的后懸下擺臂長度有所減短，造型也有變化，并且針對中國路況進行了特殊調(diào)節(jié)，所以開起來與之前車型會有明顯的不同。

皇冠2.0T的轉(zhuǎn)向指向性非常不錯，阻尼也很舒服，質(zhì)感和回饋力度方面的調(diào)校達到了不錯的水平。而它最為突出的還是強大的轉(zhuǎn)彎半徑，在場地試駕中，同樣一個由樁桶圈出的圓，同級別的另一款車型至少需要兩把才能轉(zhuǎn)出來，但皇冠卻只需要一把，這方面它還是有著非常明顯的優(yōu)勢。

對于皇冠這款后驅(qū)車來說，豐田為它加入了以前沒有的駕駛樂趣，前后配重比54：46，甚至讓這臺旗艦車型可以小漂一下，這也是豐田將它的針對年齡層降低的一個體現(xiàn)。不過由于較長的車身和軸距，它的運動性并沒有那么強，正如我之前說的舒適中增加了不少運動因素，但運動性還有提高的空間。不過它的駕駛質(zhì)感還是非常出眾的，2.0T車型開起來動力更強，更重要的是價格便宜。

外觀干凈利落

新皇冠的外觀已不算新鮮，它保持著老款車型沿襲下來的端莊典雅，還增加了一些運動化的線條，看上去不再是死板的行政車型，而是更年輕些的家轎。但是前翼子板上的那塊突起是什么鬼，第一次看到還以為是撞了呢。

新皇冠的外觀整體從以前的日本VIP范改玩起了簡約風(fēng)，尤其是側(cè)面和尾部，寥寥幾根簡單線條，只有小翹尾算是點綴，但不知為何，這樣簡潔的造型看上去反而更年輕，更運動了。不過尾部的兩只隱藏式排氣怎么看怎么別扭，雖然排量減了，但為了視覺效果也值得把排氣“捅”出來。

這個季節(jié)南方的白天車內(nèi)還需要開空調(diào)，由于誤操作我們把多媒體屏幕“玩壞了”，好在空調(diào)控制是在另一塊小屏上的，如果集成到中控屏上，高速行車時就不得不犧牲耳膜來降溫了。

新皇冠的內(nèi)飾雖然風(fēng)格有些老氣，但乘坐舒適性還是很出色，很典型的豐田式舒適。內(nèi)飾雖然還夠不上奢華，但質(zhì)感和配置也足以算得上高端，想想現(xiàn)在新皇冠的價格，2.0T只要26.48-38.98萬元，無論是做工、用料還是配置，同價位也沒誰了。

全文總結(jié)：

皇冠的競爭對手主要是“BBA”三強的C級車，不過那三個貨個個都是L，比著賽的長，以國內(nèi)不加長不爽的情懷，顯然皇冠這點不占優(yōu)勢，但空間也足夠用，而且它便宜；它的對手們，已經(jīng)早就換上2.0T發(fā)動機了，除了奧迪A6L還在用CVT，奔馳是7AT，所以這一點新皇冠還是有著一定的優(yōu)勢，而且它便宜；就駕駛感受而言，后驅(qū)的皇冠首先要比A6L更具樂趣，比E260加速還要快0.5秒，但和叱咤戰(zhàn)場這么的年的5系相比，它還可以提高，但還是它便宜。

在性能和舒適程度和對手相差無幾的情況下，新皇冠2.0T的頂配價格只能買到競爭對手的乞丐版，性價比優(yōu)勢就瞬間凸顯出來了，而且它的確很好開，所以在試駕后，我對它最大的感覺就是這個價，真心值。