（廣西汽車網(wǎng) 訊）日前，記者有幸參加了一汽豐田舉辦的全新皇冠2.0T+的道路試駕會，親身體驗了一把豪車的感覺。作為升級換代的車型，全新皇冠變得更加年輕、更富有活力，目標人群也瞄準在了30歲左右的精英階層。試駕會上，全新皇冠2.0T+澎湃的動力、舒適的乘坐感受給人以深刻印象。這歸功于其搭載的D-4ST渦輪增壓發(fā)動機和手自一體8檔自動變速箱。

對于渦輪增壓發(fā)動機，不少消費者是又愛又恨。愛的是其動力強勁，恨得是機油燒的太狠。而對于首次搭載渦輪增壓發(fā)動機的一汽豐田皇冠來說，這個問題也是眾多消費者關(guān)注的。對此，全新皇冠2.0T+給出了斬釘截鐵的答案：機油絕不會有過度消耗！

面對疑問，一汽豐田的秋山CE和脇屋SK接受了媒體專訪，詳細解釋了全新皇冠2.0T+在控制機油過度消耗方面所作出的改善。

眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機相比于自然吸氣發(fā)動機更容易產(chǎn)生機油的過度的消耗。這是由于強大的壓強使得機油蒸發(fā)，從而與發(fā)動機里的空氣發(fā)生反應(yīng)，導(dǎo)致機油消耗。秋山CE介紹到，全新皇冠2.0T+通過多種措施，減少機油與空氣的接觸，避免機油過度消耗。

首先，改良了噴嘴形狀，由之前的三角形改為扇形。由于渦輪增壓發(fā)動機自身的特點，三角形噴嘴噴射燃油時，會有不少油料附著在氣缸壁上，就會和機油混在一起導(dǎo)致機油劣化。而扇形噴嘴會盡量避免燃油噴在氣缸壁上，附著的油料就會非常少，使得低速早燃（LSPI）現(xiàn)象發(fā)生頻率降低了87%。

其次是冷熱機噴射區(qū)間調(diào)節(jié)。全新皇冠2.0T+搭載的D-4ST發(fā)動機，除了缸內(nèi)直噴還有進氣歧管噴射。進氣歧管噴射的時候，通過電腦調(diào)節(jié)分為冷機時和熱機時噴射的區(qū)間。在冷機的時候，進氣歧管噴射的范圍增大很多，減少冷機時燃油燃燒不充分的情況。

第三是機油噴射停止機構(gòu)。機油的作用是來冷卻發(fā)動機活塞的，如果噴射的過多就會進入燃燒室和燃油混在一起。全新皇冠2.0T+設(shè)計了一個電子噴射控制裝置，如果活塞高速旋轉(zhuǎn)溫度很高，機油會起到正常作用冷卻活塞；在低速行駛，活塞溫度不是很高的時候，就會控制機油噴射嘴停止噴射。

最后就是豐田獨有的渦輪增壓PCV系統(tǒng)。談起PCV，秋山CE顯得很自豪。由于渦輪增壓發(fā)動機的壓力非常大，一部分汽化的燃油容易從活塞壁串到機油室里。自然吸氣發(fā)動機在運作時會產(chǎn)生負壓，使得串漏氣排出。但渦輪增壓發(fā)動機由于壓力過高，無法產(chǎn)生負壓，造成了機油性能的下降。

為了解決串漏氣的問題，D-4ST發(fā)動機專門在空氣過濾器附近設(shè)計了一個新回路，同時增加了一個機械噴射泵。當空氣通過過濾器進入沿著新回路進入氣缸，與串漏氣匯合。與此同時，新增加的噴射泵附近由于渦輪增加，空氣壓力非常大。再加上噴射泵的前端出口設(shè)計的比進口要窄，所以氣體流速會變快。流速增加的結(jié)果就是出口處產(chǎn)生負壓，運用這個負壓可以將氣缸里的串漏氣吸出來。經(jīng)過這樣的處理，串漏氣被及時吸出來，機油的高性能就會維持的更長久。

當然，為避免機油過度消耗，全新皇冠2.0T+還采取了包括使用新型機油添加劑、提升結(jié)構(gòu)、工藝水平等形式，讓渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)了與自然吸氣發(fā)動機一樣的消耗水平。

整場專訪中，秋山CE臉上洋溢著濃濃的自豪感。的確，全新皇冠2.0T+足以讓所有參與者都感到自豪。小中見大，單單不燒機油這一點，就體現(xiàn)了全新皇冠2.0T+在品質(zhì)與細節(jié)上的精益求精。用實力說話，全新皇冠2.0T+正用自己的實力注釋豪華車標桿的定義。