1、動(dòng)力系統(tǒng)和試駕體驗(yàn)

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在追求節(jié)能減排的大背景下，新車的“體型”變得越來(lái)越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量則開始變得越來(lái)越小。漸漸地，2.0升成為了一個(gè)“分水嶺”，越來(lái)越多的品牌也將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為其中高端車型的動(dòng)力來(lái)源。有著數(shù)十年歷史的第14代皇冠在原先僅提供2.5L車型的基礎(chǔ)上也增加了新的2.0T車型，這樣的改變也為我們此次的試駕帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。

　　皇冠2.0T車型于8月22日上市，新車共分為5個(gè)配置等級(jí)，售價(jià)區(qū)間為26.48-38.98萬(wàn)元。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月之前，皇冠的銷量一直維持在一千多臺(tái)的水平，而到了9月份其銷量達(dá)到了2498臺(tái)，并且處于穩(wěn)步提升的過程。隨著2.0T車型的上市，我們也看到一汽豐田正在努力調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略，從而吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是年輕的中堅(jiān)力量，進(jìn)一步縮小與同級(jí)別主流車型之間的差距。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)更好。

　　新車最大的變化在于搭載了新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么我們首先就從動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受開始說(shuō)起。說(shuō)到這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)它已經(jīng)配備在了豐田和雷克薩斯旗下的多款車型上，諸如漢蘭達(dá)以及雷克薩斯NX200t等。不過為了滿足皇冠前置后驅(qū)的布置需要，這款在其他車型上橫向布置的發(fā)動(dòng)機(jī)在皇冠上就變?yōu)榱丝v置。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)方面，這款配備了雙噴射系統(tǒng)和可變氣門正時(shí)等功能的發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上在同級(jí)別車型當(dāng)中屬于主流水平，最大功率和峰值扭矩分別為235馬力和350牛·米，屬于中等水平。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的8速手自一體變速器應(yīng)該是首次與這款發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，該款變速箱還同樣應(yīng)用在雷克薩斯LS 460L等更豪華的車型上。

　　至于懸架方面，其采用的是雙叉桿式獨(dú)立前懸架+多連桿獨(dú)立后懸架的組合，其中2.0T以及2.5L的豪華版和尊享版這4款車配備了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的行程和硬度，兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。當(dāng)然經(jīng)過了簡(jiǎn)單的試駕后，我們發(fā)現(xiàn)舒適性依然是懸架系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)。

● 試駕部分：動(dòng)力表現(xiàn)積極，駕駛樂趣更高。

　　對(duì)于這樣一款偏向商務(wù)的中大型車來(lái)說(shuō)，注重舒適性和平順性依然是它追求的主要方向，而實(shí)際上，它的表現(xiàn)也確實(shí)符合我們的預(yù)期。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合默契，無(wú)論是加速還是低速行駛時(shí)變速箱都能準(zhǔn)確找到合適的換擋機(jī)會(huì)，頓挫感幾乎是不存在的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本身的表現(xiàn)也讓人印象深刻，輕踩油門時(shí)，渦輪并不會(huì)在某個(gè)特定時(shí)間猛然介入，而是“悄悄”提升自己的存在感，平順性表現(xiàn)要優(yōu)于許多其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，開起來(lái)的感覺與此前我們?cè)囻{的漢蘭達(dá)差不多，這也符合皇冠追求舒適的“大方向”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音效果也做得十分到位，座艙內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的轟鳴以及振動(dòng)，而隨著車輛在高速路況下的車速逐漸提高到100km/h以上，轉(zhuǎn)速維持在1600rpm附近，座艙內(nèi)唯一變得明顯的是風(fēng)噪聲。

　　如果車輛置身于城市路況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)也可以稱得上“盡職盡責(zé)”，幾乎每次停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都能立即自動(dòng)熄火，而當(dāng)松開剎車踏板準(zhǔn)備重新啟動(dòng)時(shí)，從開始點(diǎn)火到車輛啟動(dòng)的速率也非常快，可以說(shuō)是一點(diǎn)拖沓的感覺都沒有，點(diǎn)火時(shí)的振動(dòng)也能控制得非常好，這些都是為了提升乘客的舒適性而作出的努力。

　　這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從1650rpm開始一直到4400rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)都能爆發(fā)出350�！っ椎姆逯蹬ぞ�，這意味著新機(jī)型擁有比以往更高的中段加速能力。不過新的變速箱比2.5L車型多了2個(gè)擋位，盡管官方稱他們已將換擋時(shí)間進(jìn)一步縮短，但依然無(wú)法做到猶如2.5L車型那樣“絲般順滑”的加速。

　　皇冠2.0T兩款高配車型配備有自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，其默認(rèn)設(shè)置為“舒適模式”，減振器的行程較長(zhǎng)，激烈駕駛的時(shí)候車身側(cè)傾明顯，行駛在顛簸路況下也能很好地過濾掉路面的各種波動(dòng)。不過為了提升車輛的操控性，減振器會(huì)自動(dòng)提高硬度，并縮短減振器的行程，以提升駕駛樂趣。

　　至于那些沒有可變懸架系統(tǒng)的中低配車型，皇冠則一如既往地保持偏向舒適的狀態(tài)，減振器的行程較長(zhǎng)，車輛過彎時(shí)的側(cè)傾也非常明顯，這就要求駕駛者行車時(shí)要溫柔對(duì)待方向盤，一旦讓后排的貴賓感覺不舒服了，丟飯碗的幾率可是會(huì)直線上升的。

　　　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤操作起來(lái)給人一種輕巧的感覺，日常駕駛時(shí)無(wú)需花費(fèi)太大的臂力就能夠輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，適合稍年長(zhǎng)駕駛者的駕駛習(xí)慣。但是由于方向盤直徑較大，轉(zhuǎn)向比也著實(shí)不小，打輪幅度稍大一些的話就有些費(fèi)勁了，如果你恰好需要在狹窄空間內(nèi)挪車的話，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就會(huì)變成一種“全身運(yùn)動(dòng)”了。

 外觀和內(nèi)飾部分簡(jiǎn)介

● 外觀簡(jiǎn)介：與2.5L車型無(wú)異，有六種車身顏色可選。

　　2.0T的皇冠與2.5L車型幾乎不能從外觀上區(qū)分出來(lái)，唯一不同的是2.0T車型外尾部增加了一個(gè)“D-4S T”的標(biāo)識(shí)。新車依然遵循Iconic Dignity的設(shè)計(jì)理念，整體造型穩(wěn)重、時(shí)尚，且不失豪華感。新車上市后車身顏色擴(kuò)充為了6種，給予消費(fèi)者更為廣泛的選擇。

　　車身尺寸方面，皇冠長(zhǎng)寬高尺寸分別為5020mm×1805mm×1480mm，軸距為2925mm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與2.5L車型無(wú)異，體積在諸多中大型車中也不占有什么優(yōu)勢(shì)，算得上是中游水平吧。

　　皇冠的外部配置可以說(shuō)毫不吝嗇。新車全系都配備有LED自動(dòng)大燈、后視鏡加熱和電動(dòng)折疊等功能，全景倒車影像系統(tǒng)只有頂配車型才有，其余的4款車型中出配置最低的先鋒版外也都配備了前后駐車?yán)走_(dá)和后部倒車影像 ，配置算得上是挺厚道的了。后備廂蓋還帶有自動(dòng)吸合功能，當(dāng)然我們希望該功能也同樣應(yīng)用在四個(gè)車門上。

『2.0T車型專屬尾標(biāo) 帶全景倒車影像攝像頭的后視鏡』

　　輪胎配置方面，實(shí)拍車型搭載的是密集輻條式的18英寸輪圈，與之搭配的是規(guī)格為235/45 R18的普利司通TURANZA泰然者ER33系列輪胎，兼顧操控性和舒適性。備用輪胎為非全尺寸，滿足應(yīng)急條件下車輛的移動(dòng)需要是足夠的。

● 內(nèi)飾簡(jiǎn)介：依然保持豪華感，兩種內(nèi)飾配色可選。

　　內(nèi)飾風(fēng)格依然注重營(yíng)造出一種豪華、典雅的感覺。中控臺(tái)上雙觸摸屏的設(shè)計(jì)是新車的一大特色。上端的8英寸觸摸屏主要用于操控多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等功能，而下方的觸摸屏則取代了傳統(tǒng)的空調(diào)控制面板，在視覺上營(yíng)造出了一種科技感。不過個(gè)人覺得空調(diào)系統(tǒng)操作還是用傳統(tǒng)的物理按鈕或旋鈕來(lái)得方便，畢竟物理按鈕可以實(shí)現(xiàn)盲操作，而觸摸屏若想達(dá)到盲操作幾乎是不可能的。

『四向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤 帶彩色液晶屏的儀表盤』

　　內(nèi)飾用料方面，皇冠并沒有像外觀那般逐漸增加年輕、運(yùn)動(dòng)的元素，整體風(fēng)格依舊延續(xù)皇冠車型與生俱來(lái)的豪華與典雅。車內(nèi)觸手可及之處都是軟性材料或是皮革，用料自然不用多說(shuō)。在配色方面，皇冠提供了黑色和亞麻色兩種方案，營(yíng)造出不同的內(nèi)飾風(fēng)格。

3座椅和乘坐空間

● 座椅和乘坐空間：座椅舒適、包裹性上佳。

　　前后座椅全部具有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其中后排座椅不僅能調(diào)節(jié)靠背角度，座椅填充物的柔軟程度也要優(yōu)于前排，這顯然是為后排乘客的舒適性而考慮的�；使诘暮笈趴臻g雖然無(wú)法與奔馳E級(jí)等同級(jí)別中的標(biāo)桿車型相企及，不過考慮到副駕駛座上帶有老板鍵，右后方座位上乘客的空間也能得到保證。

● 后備廂和天窗：

　　由于后排座椅無(wú)法放倒，且后備廂還被空氣凈化系統(tǒng)占去了一些空間，皇冠的后備廂容積僅為427升，沒有通風(fēng)系統(tǒng)的車型容積為510升，儲(chǔ)物能力較為有限，塞下兩個(gè)體積較大的旅行箱差不多就要滿了。除最低配之外的其他車型都標(biāo)配了天窗，基本的舒適性配置還是能夠滿足的。

● 文章總結(jié)：

一汽豐田推出2.0T車型不僅是為了迎合發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來(lái)越小的趨勢(shì)，同時(shí)也是為了吸引到更多年輕消費(fèi)群體，尤其是廣大中堅(jiān)力量人士的青睞。相比2.5L車型的成熟穩(wěn)重，更多的色彩搭配以及新的動(dòng)力系統(tǒng)也為皇冠這款車帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。

　　從售價(jià)來(lái)看，2.0T皇冠車型的定位要稍高于2.5L車型，同配置2.0T的售價(jià)要比2.5L高出4000元，似乎差距并不大。不過考慮到2.5L車型的優(yōu)惠力度較大，部分車型優(yōu)惠幅度可達(dá)3萬(wàn)元左右，從實(shí)惠的角度考慮2.5L車型更有吸引力。對(duì)于一些注重駕駛舒適性、年紀(jì)稍年長(zhǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，排量更大的2.5L車型聽起來(lái)就比2.0T更有一種豪華感，也更受這部分消費(fèi)者的青睞；注重駕駛樂趣和操控性能的年輕消費(fèi)者則更愿意嘗試2.0T車型。正是考慮到這部分年輕消費(fèi)群體的駕車習(xí)慣，一汽豐田才為皇冠推出2.0T車型鋪平了道路。（文/圖/攝 廣西汽車網(wǎng) 朱力神）