駕駛體驗(yàn)

 啟動(dòng)車輛，首先能感受皇冠車型一貫優(yōu)秀的隔音，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是外界噪音都能被有效隔絕，即使深踩油門車內(nèi)也保持著與V6發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)駕駛差異的靜謐性及低振動(dòng)，這一點(diǎn)一開始就讓人相當(dāng)滿意。

 在駕駛過程中，動(dòng)力輸出非常平順線性，大腳給油帶來的是平滑、快速上升的加速感，同時(shí)渦輪的介入也非常柔和，在其他渦輪增壓車型上那種渦輪突然介入的所帶來的突兀感你在皇冠身上幾乎難以察覺。發(fā)動(dòng)機(jī)從1650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速到4400轉(zhuǎn)之間都可以輸出350牛米的最大扭矩，讓它擁有充足且后勁十足的中段加速能力。變速箱能夠聰明地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋非常積極，動(dòng)力銜接十分平順，幾乎感覺不出換擋的頓挫感。

 皇冠2.0T提供了四種不同的駕駛模式：普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。在不同模式下，方向盤助力、油門剎車踏板、變速器的調(diào)校都會(huì)發(fā)生改變，以滿足不同的駕駛需求，各個(gè)模式可以在皇冠的5英寸顯示屏上進(jìn)行切換。

 在普通模式下，變速箱的升擋十分積極，在1600轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)左右進(jìn)行換擋，以保持出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，升擋會(huì)有所延遲，同時(shí)降擋也更加積極，讓車輛時(shí)刻保持較高的轉(zhuǎn)速和活躍的動(dòng)力，加速變得十分迅猛，帶來的推背感也更加強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)的模式下，變速箱會(huì)更加積極的進(jìn)行升擋，會(huì)快速地掛上第八個(gè)擋位，此時(shí)轉(zhuǎn)速始終在1400轉(zhuǎn)左右，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)自然也就更為出色。

 皇冠2.0T車型采用了前雙叉桿式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，總體感覺懸掛調(diào)校偏重舒適性，高速行駛時(shí)的支撐性很好，減震器可以將路面大部分顛簸有效過濾，在過減速帶等顛簸路面時(shí)，及時(shí)速度很快也感受不到太大的車身震動(dòng)。另外在高配的車型上，還配備有自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，讓駕乘的舒適感更強(qiáng)。

 皇冠采用前置后驅(qū)的布局，車身配重更加均衡，擁有比一般前驅(qū)車而言會(huì)更加的精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性，快速過彎時(shí)能夠更加從容地操控，并不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

它更為亮眼的是強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎半徑，在我們場(chǎng)地試駕時(shí)有一個(gè)試駕項(xiàng)目，駕駛車輛需要進(jìn)入一個(gè)由樁桶圈出的圓圈再行駛出來，5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑讓全新皇冠可以順利地在不碰到樁桶的情況下轉(zhuǎn)出圓圈，而同級(jí)別的另一款車型至少需要打兩把（否則就會(huì)碰到樁桶）才能轉(zhuǎn)出來，全新皇冠的優(yōu)勢(shì)非常明顯。