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全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?

2024年6月26日來源:廣西汽車網(wǎng)

領(lǐng)克在“錯失”了領(lǐng)克ZERO(現(xiàn)款極氪001)之后,終于迎來了首款旗艦級純電動轎車——領(lǐng)克Z10。而且在這款全新轎車身上,我們找到了更多融合領(lǐng)克與極氪亮點(diǎn)的創(chuàng)新設(shè)計(jì),更重要的是,它還完成了許多“捅破天花板”的突破。

全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?-有駕

先從設(shè)計(jì)入手,我們依舊看到了十分“領(lǐng)克”的分層式照明布局設(shè)計(jì),嵌入在光帶內(nèi)的遠(yuǎn)近光燈通過帶狀裝飾與下方的橫幅進(jìn)氣孔產(chǎn)生了呼應(yīng),這種橫向多層次與現(xiàn)款領(lǐng)克們是十分相似的,但它的異形日行燈與車頭產(chǎn)生的俯沖感卻又與極氪007相似,這一風(fēng)格最初應(yīng)用在了領(lǐng)克07當(dāng)中,讓車輛看上去是相當(dāng)先鋒。

全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?-有駕

尺寸方面,領(lǐng)克Z10來到了5028/1966/1468mm,它的車身長度與寬度與中大型SUV市場的領(lǐng)克09幾乎是一致的,配合3005mm的軸距,視覺上的修長體態(tài)顯而易見,配合一系列低風(fēng)阻開發(fā),其實(shí)現(xiàn)了0.198Cd的風(fēng)阻系數(shù),略高于小米SU7的0.195Cd。而同時(shí),這樣的大車身也確保了采用溜背結(jié)構(gòu)的它,不會在后排乘坐空間與后備廂儲物空間上受到擠壓。

全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?-有駕

全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?-有駕

車尾當(dāng)中,帶有縱向斷光帶的尾燈依舊完成了橫向貫穿,但它不是使用當(dāng)下流行的三段式光帶,而是通過大小不一的燈珠帶來了更具科幻感的點(diǎn)亮效果,盡管缺少更為激進(jìn)的套件,但無論收納起來的電動擾流板,還是大尺寸的后保包圍,都會確保它在一些極端環(huán)境或極限工況下順利通過。說到極限工況,領(lǐng)克Z10還有多樣的輪轂樣式,并提供多活塞運(yùn)動卡鉗來進(jìn)一步強(qiáng)化操控。

全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?-有駕

在智能座艙打造中,許多廠商都選了與最為頂尖的高通驍龍SA8259P芯片,而現(xiàn)在,領(lǐng)克Z10卻在這方面捅破了天花板,帶來了吉利自主研發(fā)的E05芯片,其算力達(dá)到了8259芯片的1.8倍。同時(shí),我們在座艙內(nèi)還看到了15.4英寸懸浮式2.5K觸控屏,通過搭載與魅力聯(lián)合開發(fā)的LYNK Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng),車輛能完成包括座椅功能控制在內(nèi)的四區(qū)域智能語音交互,而通過手機(jī)APP,也能進(jìn)行車門/車窗/空調(diào)/座椅等遠(yuǎn)程控制,配合可拓展的多生態(tài)應(yīng)用,能夠做到取代智能手機(jī)的多功能。

同時(shí),在這個(gè)座艙內(nèi),我們還能找到Ultrasuede麂皮材質(zhì)覆蓋的頂棚、Nappa真皮覆蓋的座椅,雙排座椅都會覆蓋加熱/通風(fēng)/按摩功能,前排會帶有腿托與記憶功能,而主駕駛頭枕中包含了一組揚(yáng)聲器,全車搭載的23揚(yáng)哈曼卡頓音響在級別上比寶馬5系搭載的版本還要高得多,并且還支持WANOS全景聲。稍微可惜的是,領(lǐng)克Z10的空調(diào)沒有實(shí)現(xiàn)更高效的全車獨(dú)立,也沒有通過隔音玻璃來進(jìn)一步優(yōu)化降噪。

全新領(lǐng)克Z10來襲,充電15分鐘續(xù)航573km,軸間距超3米,有多強(qiáng)?-有駕

在智能駕駛方面,領(lǐng)克Z10還是選擇了與英偉達(dá)合作,而比起當(dāng)前不少高度那新勢力,它通過英偉達(dá)Orin-X與激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了真正的“無圖模式”,除了覆蓋高架、高速的NOA智能領(lǐng)航外,該功能也將通過無圖模式覆蓋到城區(qū)之內(nèi)。但目前為止,我們還沒有看到官方在泊車方面給出的具體方案與能力,從它的硬件與高階智駕系統(tǒng)來看,相信是可以進(jìn)入到頭部市場的。

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在三電系統(tǒng)方面,與極氪001共享SEA浩瀚架構(gòu)平臺的領(lǐng)克Z10,實(shí)現(xiàn)了入門400V、高配800V平臺覆蓋,通過搭載總功率為580kW的雙SiC碳化硅高性能電驅(qū),車輛能夠在3.5秒內(nèi)完成零百加速,而后驅(qū)車型則提供了200kW、310kW兩種功率的電動機(jī),最長純電續(xù)航里程將超過800km,四驅(qū)車型也可實(shí)現(xiàn)800km純電續(xù)航。同時(shí),通過800V高壓平臺,車輛可在15分鐘內(nèi)增加續(xù)航573km。

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在底盤系統(tǒng)方面,領(lǐng)克Z10搭載了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合,除了dTCS系統(tǒng)外,還可適配CDC連續(xù)可變阻尼減振器與雙腔空氣懸架系統(tǒng),進(jìn)而優(yōu)化車輛的綜合控制穩(wěn)定性,追求操控,也不放松舒適性。

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寫在最后

領(lǐng)克Z10首次進(jìn)軍純電動汽車市場,這也意味著吉利在中高端汽車市場中也在加快自己的電氣化轉(zhuǎn)型。更加重要的是,比起現(xiàn)在市場中的領(lǐng)克們,領(lǐng)克Z10在智能端完成了核心升級,能夠真正在軟硬件方面均比肩,甚至是超越以30萬級定位初入市場的高端新勢力們。另外,從目前市場中一些相關(guān)人士的消息透露,領(lǐng)克Z10或?qū)⒁?0萬級左右的價(jià)位直面小米SU7,這“吉利把豪車賣出小米價(jià)”的標(biāo)簽恐怕就要上熱搜了。

領(lǐng)克01進(jìn)入車系

  • 指導(dǎo)價(jià):15.08-22.08萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:2.0
  • 變速箱:AT 雙離合
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