一.綜述

在四十到五十萬價位，小鵬G9和理想L9是兩位不可忽視的實力強勁的選手，從五百萬之內最好的SUV到定價風波，二位也在微博上賺足了眼球；所以他們到底實際開起來如何，性格有多大的差異，讓我們今天一探究竟。

二.靜態(tài)部分

既然是試駕報告，那靜態(tài)部分只做大致評述；先說小鵬：小鵬P7，口碑很好，在底盤和高階駕駛方面，兩三年后依然得到了很多好評，我沒開過，但是讓我對G9差生了很強烈的興趣。其實有很多機會我都可以去試駕P7，但因為P7的側面線條沒有一點抑揚頓挫，仔細觀察會發(fā)現(xiàn)連條完整的腰線都沒有，設計成熟度極低，所以讓我沒有什么了解那個車的欲望，到了G9，外觀內飾都成熟了起來，明顯是一個新世代的東西，配上那個21寸的五幅輪轂，很有范，挺不錯，內飾層次感比理想好很多，但是中控臺的皮質觸感差了一些，畢竟理想是全車nappa，綜合外觀內飾可以給到七十以上的分數(shù)；

反觀理想，特點就要明顯很多，居家感和空間感明顯好了很多，中控皮質也觸感更好，但是真的和美感掛不上鉤，典型的理工直男設計，我個人不排斥，但對于重視內飾設計感的用戶來說，可能缺少了些許吸引力，同時，理想有六個座位，在座椅全部展開時還能獲得相對不錯的后備箱空間，空間靈活性更強。

三.動態(tài)部分

1.動力表現(xiàn)

先說理想：我反復向銷售確認了這是個五秒幾的大車，因為之前model3也是五秒幾，我覺得在L9上面應該會很強的推背感，但出乎我意料，加速過程很線性，完全沒有電動車一踩就竄的表現(xiàn)，同行朋友后面坐著也沒暈車，說挺舒服，電門，但是是油門調教，調的真好。不是在貶低他的加速，因為經(jīng)常感覺沒怎么踩，一看hud130了，很不錯，完全符合定位。補一句動能回收，下車之前我都沒感受到它的存在，比特斯拉強一萬倍。

反觀小鵬，展示出了同理想截然不同的性格；絕對動力性，我?guī)缀跆舨怀雒�病，前后雙電機，98度電池，百公里加速3.9s，在這輛車的副駕駛，我感受到了久違的眩暈感，很不錯。配合這套偏硬的懸架，讓人可以很放心的開到很快；唯一美中不足的是，油門的調教，有一點賊，“油門感”很假，比較純粹電門特性，在急加速下響應有點過于靈敏，線性差一點，這點考驗調教功力，小鵬還需努力。當然，吹毛求疵了，動力如果你是普通人，一定會感到恐怖了（只開了雙電機，只評價雙電機），哦對，小鵬有一個極客模式，動能回收可以完全關閉，好評。

2.懸架感受

理想：單腔空懸的硬件加上one上面不那么好的底盤口碑，我是抱著疑問去開這個車的�？傮w感覺就是，高速高級感有（30km往上），低速細碎震動隔離的一般，瑕疵很多。展開說一下，低速的時候，溝溝坎坎車內多余的晃動沒有很明顯，也算干脆利索，但是細碎震動傳到車里的很雜且很碎，甚至讓人感覺這車用的不是空懸，瑕疵也很多，高級感不夠，再加上21寸大輪轂，低速就是，一般。等速度起來，我讓銷售把懸架調到最運動的模式，不大行，高級感確實有，但是前提是不能急加速不能急轉彎，這車在稍微極限的狀態(tài)下很一般很一般，不到80緊急并線車子忽忽悠悠的，根本拉不住，急加速后懸壓縮的也挺明顯，稍微繞了繞蛇形樁，懸架根本拉不住車子，我打回直道之后，底盤還需要半秒左右的反應時間。踏踏實實開吧，別瞎玩了，不適合。什么感覺呢，像開一艘船，雖然偶有顛簸，但整體平穩(wěn)。

再說小鵬，又是截然不同的調教：供應商是德國威巴克，這一套行走系統(tǒng)成本應該比理想那個高不少（理想銷售給我不用雙腔的原因是空間問題，在我看來就是成本限制，供應商也是國產(chǎn)），剛起步，懸架的特性展示的一覽無余，相比L9低速時候柔軟甚至帶點松散的單腔空懸，小鵬的這套雙腔空懸緊致且富有韌性，但，也有問題，我覺得低速，或者說整個舒適模式，都太硬了，余震，幾乎沒有，激烈駕駛的響應性，穩(wěn)定性，都是上流，在運動模式下可以說是一個中大型suv底盤的標答，但是，舒適模式，真的有點硬，跟運動模式?jīng)]開出區(qū)別，我覺得再軟至少百分之二十，結合他宣傳運動的定位，在保留底盤完整度的同時，能做到接近理想，或者比他硬一點點的懸架軟硬度，就最合適了。所以在舒適性上，如果你不是太過于吹毛求疵，理想是會讓大多數(shù)乘員抱怨更少的那一個。但我這個人，對于懸掛感受比較敏感，如果只是這兩個選手比較，我還是會把票投給小鵬，我寧愿硬一點，也不愿意忍受那個雖然好多人感受不到的余震和瑕疵；當然，我更希望出現(xiàn)個第三者，結合一下二者的優(yōu)點。（ES6的懸架在低速顛簸的情況下應該是這三家處理的最好最高級的，但是那個車懸架有硬傷，暫且不提）

3.轉向

理想：轉向還算說得過去，不說精準，好歹響應算快的，低速也很輕盈，隨速增益挺明顯，大車感很小，其實是不錯的，只可惜懸架的遲鈍甚至配不上這個平均水平的轉向。

來到小鵬，其實轉向在小鵬的駕駛感受上是減分的存在，轉向的手感作為一個電動車，有點過于刻板了，我沒有感受到很明顯的隨速增益，低速就比較沉，舒適模式下也是如此，個人喜歡低速輕快一點的車子，到高速這個阻尼感受正好合適；指向性也差點意思，略微模糊，虛位也有一些，作為一個城市suv完全能接受，但是結合他偏沉的手感，活躍的懸架和爽快的動力，落差感是有的，不是他不優(yōu)秀，而是小鵬在其他方面給的太多了。

4.NVH

理想的NVH很厲害，低速懸架的細碎震動突出的原因就是車里太安靜了，隔音沒什么瑕疵的情況下懸架的不完美就被放大了。120往上a柱風燥有點明顯，無所謂了，真的不錯，換個小尺寸輪轂會更好。增程器我特意聽了，說這車增程器噪音大的可以直接不看了，黑子。

小鵬的nvh就特別差勁，小鵬好像很喜歡搞這些噱頭，之前那個鵬翼門，同配置，一個破門直接貴出好幾萬，這回也是，不知道什么原因不用有框車門，不用雙層夾膠，低速高速所有的主要噪音基本都是通過車窗傳進來的，尤其是低速，在行駛機構很安靜的前提下會莫名被外界的噪音吵到，提出絕對批評。

最后再來補充幾個二者作為新勢力讓我印象深刻的點；

1.理想的hud挺好用的，現(xiàn)實信息比較全，強光下亮度也足夠，在不帶偏光鏡的前提下看的很舒服，缺點同樣明顯，在低光照環(huán)境下他的光線傳感器好像比較遲鈍，頻繁穿梭于城市高樓間它的亮度并不會發(fā)生什么明顯的變化，在暗處有些刺眼，其次就是理想的這套儀表系統(tǒng)設計的很不人道，在你帶上偏光鏡的前提下，hud不工作正常，但是在平行于駕駛視野的方向上只剩下了方向盤上面一小條是可以顯示車速的地方，字很小，位置也很低，如果是頻繁看，會增加很大的出危險概率，提出嚴重批評。

2.理想的音響雖然宣傳話術很高級，但是實際聽感一般，人聲有點發(fā)悶，低音下淺也不夠，反觀小鵬的音響水準就相對高一些，4d音樂座艙體驗也很棒，是個加分項。（千人千耳，聽感主觀，你噴就是你對）

3.小鵬的副駕女王座椅對于一米八以上的人類毫無作用，對于我個人就是個多余的配置，還好他沒有像蔚來那樣砍掉副駕駛扶手箱，要不然又是一項不明所以的配置。

總結：

總的來說，瑕不掩瑜，身為才開始造車沒幾年的小鵬，能有如今的造化，尤其是駕駛方面的成熟度，已實屬難得，但是，相較于理想和蔚來，小鵬也表現(xiàn)出作為新勢力不成熟的一面：不符合實際的無框車門，懸架的舒適模式硬度標定問題，還有低速偏沉的轉向，包括女王副駕，都是些不影響大體的細節(jié)，只是做好了，會更讓人放心，也正是這些細節(jié)，往往成為了阻礙一個理性消費者的關鍵所在，包括我，反觀理想，很多人噴他不好開，很多人噴他大冰箱大彩電，但他在奶爸車這一個單一的領域，做的深，做的透，單就乘坐部分來講，如果是我家里長輩，長輩會更喜歡座理想的，這點毫無疑問，你說理想有多好嗎，沒有多好，他的缺點明顯，但是展示的大大方方，你接受，就買，不接受，就不買。