中國(guó)有句老話，叫“千軍易得，一將難求”，在職場(chǎng)中這句話也同樣適用。所謂“職場(chǎng)干將”到底是什么呢？其實(shí)，他們是團(tuán)隊(duì)中起中堅(jiān)作用的人，一個(gè)不可或缺的重要角色。這樣的角色一般職位較高，有著“一覽眾山小”的高地位；他們?cè)诼殘?chǎng)中的戰(zhàn)績(jī)，也是實(shí)打?qū)嵰徊揭粋�(gè)腳印走上來(lái)的，成績(jī)堅(jiān)不可摧，每次業(yè)績(jī)總是走在最前面，讓后來(lái)的職場(chǎng)新人十分羨慕；這樣的角色沒有職場(chǎng)焦慮，沒有后浪焦慮，因?yàn)樗麄兯枷胂冗M(jìn)，懂得“創(chuàng)新”。其實(shí)“職場(chǎng)環(huán)境”在各個(gè)領(lǐng)域都可以適用，比如在智能手機(jī)領(lǐng)域，華為和蘋果就是兩大干將；在汽車SUV領(lǐng)域中，東風(fēng)Honda CR-V則算是一大“職場(chǎng)干將”， 憑借“城市SUV領(lǐng)域開拓者身份、入華17年城市SUV標(biāo)桿地位以及不斷自我創(chuàng)新”這三大黃金法則，在城市SUV“職場(chǎng)”中站穩(wěn)“領(lǐng)導(dǎo)”角色的腳跟。

黃金法則之地位——中國(guó)城市SUV領(lǐng)域開拓者

真正的職場(chǎng)干將一定擁有非常堅(jiān)穩(wěn)的職場(chǎng)地位，就像互聯(lián)網(wǎng)巨頭中的“中堅(jiān)力量”，企事業(yè)單位中的“頭部擔(dān)當(dāng)”，這樣的角色往往都走在最前面，為后浪們開辟了一條“崛起之路”，而CR-V之所以能成為車圈“職場(chǎng)干將”，自然也是因?yàn)樗�一步一個(gè)腳印地為后浪車型，在SUV細(xì)分領(lǐng)域踏出了一條新賽道。

汽車誕生100多年時(shí)間，Honda存在了73年；在全球，CR-V上市25年，累計(jì)銷量超過1100萬(wàn)輛。十七年前，東風(fēng)Honda把CR-V帶到了中國(guó)，開辟了全新的城市SUV細(xì)分市場(chǎng)，自此，中國(guó)車市拉開變革的序幕。在此后的十七年中，以CR-V為代表的城市SUV迎來(lái)爆發(fā)，迅速占領(lǐng)車市半壁江山，并為千萬(wàn)中國(guó)家庭帶來(lái)了全新的出行體驗(yàn)。隨后，盡管有無(wú)數(shù)車型喊著要“超越CR-V”，但豪言再鏗鏘，也只是一種主觀意志而已。現(xiàn)實(shí)情況是CR-V自入華以來(lái)，累計(jì)用戶超過220萬(wàn)人，各種重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)拿到手軟，標(biāo)桿一立，便再也沒有被取代。

黃金法則之成績(jī)——17載“常青”成市場(chǎng)標(biāo)桿

成績(jī)，是說服一切的硬道理。就算是職場(chǎng)中的領(lǐng)導(dǎo)角色，如果在專業(yè)領(lǐng)域拿不出像樣的成績(jī)，隨著時(shí)間的檢驗(yàn)，不但不會(huì)被后浪們信服，職場(chǎng)地位也是岌岌可危。如果我們把車圈比作是一個(gè)職場(chǎng)，SUV領(lǐng)域比作是一個(gè)部門，那么CR-V這個(gè)“部門干將”一路走來(lái)可謂是拿了個(gè)“大滿貫”，用貨真價(jià)實(shí)的成績(jī)證明了自己是城市SUV“精英干將”的強(qiáng)大角色。

從2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，CR-V便開始了它的乘風(fēng)破浪之旅。多年的耕耘與淬煉，CR-V已然在多方面占據(jù)了標(biāo)桿地位，長(zhǎng)期坐擁“銷量第一、節(jié)油第一、安全第一、質(zhì)量第一、產(chǎn)品魅力第一、環(huán)保第一、保值率第一、用戶滿意度第一”。就在今年1月公布的《中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》中，CR-V再度蟬聯(lián)緊湊型SUV保值率第一名。保值率的背后，是一款外觀、動(dòng)力、油耗、品質(zhì)、科技、服務(wù)、品牌等綜合實(shí)力的彰顯�？梢哉f，CR-V在產(chǎn)品實(shí)力方面已經(jīng)達(dá)到了無(wú)可挑剔的全面態(tài)勢(shì)，儼然是一個(gè)擁有真才實(shí)學(xué)的“車圈干將”。

黃金法則之思想——CR-V永葆創(chuàng)新無(wú)畏后浪

最近幾年，我們經(jīng)常能聽到一個(gè)詞——職場(chǎng)焦慮，面對(duì)不斷涌進(jìn)行業(yè)中的思想活躍、干勁十足的年輕人才，很多職場(chǎng)中層都面臨著“焦慮”的困境，不過對(duì)于一些思想先進(jìn)、與時(shí)俱進(jìn)的職場(chǎng)精英而言，職場(chǎng)焦慮從不存在。其實(shí)，這也是車圈的一個(gè)真實(shí)寫照，就這幾年國(guó)人頗為青睞的SUV領(lǐng)域而言，不少新款SUV頻頻面市，一些老牌SUV難免會(huì)產(chǎn)生“焦慮心理”，但對(duì)大眾緣頗好的CR-V來(lái)說，焦慮并不存在。

高爾基曾經(jīng)說過：“如果學(xué)習(xí)只在模仿，那么我們就不會(huì)有科學(xué)，也不會(huì)有技術(shù)”，言外之意，“創(chuàng)新”在發(fā)展之路上有著至關(guān)重要的作用，這一點(diǎn)CR-V掌握了精髓。繼首開行業(yè)先河之后，CR-V每隔五年，便為消費(fèi)者帶來(lái)一個(gè)“驚喜”，三代變化，創(chuàng)領(lǐng)市場(chǎng)。2007年第三代CR-V進(jìn)入中國(guó)，此后連續(xù)五年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量冠軍，開啟了屬于CR-V的“精英年代史”；2012年，第四代CR-V搭載最新的K24V6地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，夯實(shí)了本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的人設(shè)；2017年第五代CR-V上市，作為CR-V在全球范圍內(nèi)首次投放的混動(dòng)版本，成為混動(dòng)技術(shù)的“領(lǐng)路人”；今年2月份，東風(fēng)Honda出了Honda在華首款插電式混動(dòng)車型CR-V銳·混動(dòng)e+，為消費(fèi)者提供了一種純電動(dòng)之外的務(wù)實(shí)之選。從缸內(nèi)直噴到渦輪增壓，從傳統(tǒng)燃油到混合動(dòng)力，再到插電式混合動(dòng)力，時(shí)代在變化，消費(fèi)觀在升級(jí)，不變的是CR-V一直在追求的創(chuàng)新之變。

作為最早進(jìn)入中國(guó)的城市型SUV，在CR-V身上，我們看到了它遙遙領(lǐng)先的行業(yè)地位，一路沖鋒的優(yōu)秀成績(jī)，還有不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力，可以說CR-V代表的已經(jīng)不僅僅是一款產(chǎn)品，它身上的“三大黃金法則”更像是一種符號(hào)、一個(gè)標(biāo)尺、一部范本，而它背后的東風(fēng)Honda，也在時(shí)間的淬煉中，不斷用實(shí)力詮釋著“精英品牌”的強(qiáng)者靈魂。