1996年，有兩家公司做出了人類商業(yè)史上最明智的決策。

一個是蘋果，1996年喬布斯回歸后，隨即對蘋果展開了大刀闊斧的改革，推出iPod和iMac，兩者都獲得了空前成功。

另一個是本田，1996年在北美市場推出了CR-V，短短兩年，CR-V就一舉成為美國同級車中的銷冠，年度總銷量突破10萬大關(guān)。

平行時空下，而今的蘋果已成長為一方巨頭；而本田CR-V，也在續(xù)寫著自己的傳奇。

上世紀90年代，隨著經(jīng)濟水平的提高，越來越多的人開始注重休閑與短途郊游，但當時的SUV普遍是越野能力強、舒適性差，并不適合城市用車。

在這種大背景下，「既保留有一定越野能力，又擁有較為舒適的駕駛質(zhì)感」的休閑運動車應運而生，本田順勢推出了第一款緊湊型休旅車CR-V。1996年的芝加哥車展上，第一代CR-V首次驚艷亮相。登錄北美市場短短兩年，CR-V的銷量就超過了10萬輛，成為美國同級車的銷量冠軍。

2004年，國內(nèi)市場還是轎車的天下，國內(nèi)消費者對SUV的理解還局限在硬派越野、油耗高的時候，本田將CR-V引入國內(nèi)市場，一舉開辟了城市SUV的先河。CR-V獨特的產(chǎn)品定位和駕乘體驗，以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設計，在中國市場一炮而紅。

如今CR-V已發(fā)展至第五代，經(jīng)過25年的進化，CR-V在全球范圍內(nèi)攬獲了160多個國家超過1100多萬車主的喜愛，國內(nèi)用戶也已超過220萬，成為消費者選購城市SUV繞不開的選項。

古人云，“成事者順勢而為”，在我看來，本田CR-V的成功正是來源于深度洞察消費市場需求，通過差異化競爭，乘風而起。

「220萬車主」，源于國內(nèi)消費者對于CR-V的喜愛，而拿到手軟的各種榮譽，則是行業(yè)對于CR-V產(chǎn)品力更權(quán)威的認可。

得益于高價值和出色的產(chǎn)品力，這25年來CR-V在全球范圍內(nèi)都瘋狂拿獎，其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權(quán)威、影響力重大的機構(gòu)所頒發(fā)的涵蓋設計、質(zhì)量、性能、安全、保值率等多方面的大獎。

而在中國市場，東風本田CR-V更是拿獎拿到手軟，用戶用真金白銀投出的銷量冠軍獎、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢獎、保值率權(quán)威大獎、用戶口碑獎……

而最新的大獎，當屬1月20日晚由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經(jīng)節(jié)目特別策劃，五大汽車行業(yè)權(quán)威機構(gòu)協(xié)同合作的《2020年中國汽車風云盛典》為其頒發(fā)的「年度最佳SUV」。

細數(shù)下來，CR-V所獲獎項幾乎貫穿在其發(fā)展史中，從第一代到第五代，幾乎代代都能有所收獲，這背后所體現(xiàn)的，是本田緊跟消費市場趨勢，對其產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度。

CR-V的成功，總有人說是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，吃了時代的紅利，這里不否認，但那些因此選擇忽略掉產(chǎn)品本身的，他們對CR-V的了解絕對是淺嘗輒止。

在國內(nèi)汽車市場中，每每說到東風本田，很多人總是不由自主地將其與「技術(shù)宅」聯(lián)系起來，以至于東風本田留給外界一種「低調(diào)、技術(shù)為上」的形象。

但其實東風本田是個頗具溫情的技術(shù)宅，對技術(shù)的狂熱追求，背后體現(xiàn)的是：以用戶為核心的研發(fā)理念。

對技術(shù)接近極限的追求只是一個過程，讓消費者感受到先進技術(shù)能給企業(yè)帶來更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)的目的所在。

幾個簡單的例子，比如被消費者津津樂道的發(fā)動機技術(shù)，2004引入東風本田CR-V開始，CR-V的發(fā)動機技術(shù)始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，從i-VTEC到如今的地球夢科技、VTEC TURBO系列發(fā)動機，通過一系列的技術(shù)迭代創(chuàng)新，消費者對其的印象也停留在「高可靠、強動力、低油耗」。

又比如東風本田所有車型始終秉承的MM設計理念，在同級別車身尺寸下，東風本田的車型往往能夠獲得更大的乘坐空間，為了達成這一目標，設計之初，產(chǎn)品搭載的動力總成小型化、吸能車身結(jié)構(gòu)的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術(shù)…最終呈現(xiàn)在消費者面前的，才是更佳的乘員空間。

再比如東風本田搭載的是早已深耕多年的混動技術(shù)，目前i-MMD已經(jīng)發(fā)展至第三代，相比前兩代，第三代i-MMD系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動機的熱效率，電機采用了扁銅線，使其體積和重量都下降了25%，最終使其整個系統(tǒng)的效率得到提高，以當前的東風本田CR-V混動為例，其百公里最低油耗可低至4.9L/百公里，足以見其實力。i-MMD混合動力系統(tǒng)被北京理工大學電動車輛國家工程實驗室評定為世界一流的混動技術(shù)，擁有更快、更順、更遠、更可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢。

「以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以產(chǎn)品服務用戶」，這才是東風本田最核心的發(fā)展之道。

當前東風本田旗下的產(chǎn)品，覆蓋了純?nèi)加蛙囆汀⒓冸妱榆囆�、油電混動車型，而當前新能源賽道的熱門——插電混動領(lǐng)域，東風本田也已完成覆蓋。

今年，2月2日，東風本田CR-V銳·混動e+正式上市，動力方面搭載的是SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于本田第三代的i-MMD開發(fā)而來，電池的容量、轉(zhuǎn)換器的輸出功率都有較大的提升。

具體到數(shù)據(jù)上，這套系統(tǒng)的純電續(xù)航里程可達到85KM，百公里的綜合油耗低至1.3L，日常行駛中，幾乎大部分場景都可以用純電模式代替，無限的接近純電車型。

CR-V銳·混動e+是本田在華首次搭載的插電式混合動力系統(tǒng)車型，是本田全球范圍內(nèi)最先端、最前沿的技術(shù)。它的到來既填補了東風本田PHEV車型的空白，又標志著東風本田在新能源領(lǐng)域向著縱深拓展，開啟混動2.0時代，CR-V整個產(chǎn)品線也更加豐富，對消費市場來說，也多了一個可靠的選擇。

從25年前的第一代車型，到2004年在華國產(chǎn)，再到今天的第五代車型，CR-V不斷進化自我、不斷提升自我、超越自我，不僅體現(xiàn)出了本田「以用戶為中心」的理念，更是將工匠精神詮釋的淋漓盡致，東風Honda CR-V，ALL in One CR-V。

文章來源：微信公眾號《智電汽車》