盡管兩廂以及wagon車(chē)型在歐洲早已深入人心，但正所謂國(guó)情有別，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者顯然仍對(duì)三廂車(chē)更加偏愛(ài)。這一方面可能是由于改革開(kāi)放之后最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的均是桑塔納等三廂轎車(chē)，而在當(dāng)時(shí)擁有一臺(tái)三廂轎車(chē)又幾乎是一代人夢(mèng)寐以求卻又遙不可及的夢(mèng)想，因此一旦條件允許他們就會(huì)立刻來(lái)完成這個(gè)最初的夢(mèng)想。雖然有人說(shuō)現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的觀念正在發(fā)生變化，但也正因?yàn)樗麄兡贻p，因此在買(mǎi)車(chē)尤其是購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，往往還不是他們的個(gè)人行為而是一個(gè)家庭行為，這時(shí)家中長(zhǎng)輩的意見(jiàn)及感受就會(huì)成為他們?cè)谶M(jìn)行車(chē)輛選購(gòu)時(shí)一個(gè)不得不考慮的重要因素。

另一方面，也有可能是中國(guó)人對(duì)于“有頭有尾”、有始有終這件事向來(lái)都非�？粗�，因此買(mǎi)車(chē)也理所當(dāng)然會(huì)優(yōu)先考慮有“尾巴”的車(chē)。Anyway，無(wú)論是何種原因，國(guó)人對(duì)于三廂車(chē)的情有獨(dú)鐘是既定已久的現(xiàn)實(shí)。廣汽豐田顯然也早已認(rèn)清了這點(diǎn)，因此在凱美瑞及雷凌之后又于今年推出了全新YARiS L 致享，以填補(bǔ)其在A0級(jí)三廂轎車(chē)市場(chǎng)中的空白。

致享已于本月9日正式上市，全系有1.3L/1.5L兩種動(dòng)力共9款車(chē)型可選，售價(jià)區(qū)間為6.98-10.68萬(wàn)元，此次試駕的為售價(jià)10.68萬(wàn)萬(wàn)的1.5GS CVT銳動(dòng)版（即頂配版）。另，由于致享這款車(chē)完全可以理解為是致炫的三廂版，因此本文在靜態(tài)體驗(yàn)部分僅針對(duì)兩者的差異處及產(chǎn)品亮點(diǎn)做簡(jiǎn)要介紹，欲了解更多詳情的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊參閱小編此前的拙文：《“無(wú)級(jí)”進(jìn)化論 試駕廣豐全新致炫1.5L/CVT》。

　　靜態(tài)體驗(yàn)：

另外值得一提的是，為了配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)的運(yùn)作，致享采用了更大容量的蓄電池，從而使車(chē)輛能夠在維持音響和空調(diào)風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)時(shí)間的臨時(shí)熄火；同時(shí)，為了確保啟停系統(tǒng)不會(huì)對(duì)車(chē)輛的可靠性和耐久性產(chǎn)生影響，致享還采用了壽命長(zhǎng)達(dá)33萬(wàn)次的起動(dòng)機(jī)。而且該起動(dòng)機(jī)小齒輪內(nèi)藏彈簧，以彈簧彈力與飛輪嚙合，實(shí)現(xiàn)柔性連接，啟動(dòng)運(yùn)作更平順。