在新能源車方面自主品牌更具優(yōu)勢

在建國初期，中國的汽車工業(yè)幾乎一窮二白，改革開放后中國汽車工業(yè)又以技術(shù)換市場，四十年過去了，到現(xiàn)在自主品牌與跨國公司相比，無論是零部件還是關(guān)鍵核心技術(shù)的質(zhì)量、品質(zhì)等方面都有了很大差距，尤其近兩年自主品牌的市場份額不斷下滑，正面臨著嚴(yán)峻的考驗�？梢哉f在汽車行業(yè)，中國企業(yè)的話語權(quán)和影響力，確實不高。

不過，與傳統(tǒng)汽車相比，中國新能源汽車有非常多的優(yōu)勢，能讓我國在汽車制造行業(yè)里通過轉(zhuǎn)型升級、自加壓力，有機會實現(xiàn)從大國向強國的跨越，有機會實現(xiàn)與跨國公司平起平坐甚至超越的目標(biāo)。分析認(rèn)為有以下三大原因：

（1）中國人掌握了更多發(fā)展新能源汽車的重要資源。新能源汽車的核心資源是電池，目前運用最多的是三元電池和鋰電池，未來新能源汽車一旦大規(guī)模的發(fā)展，生產(chǎn)電池所需的礦產(chǎn)資源便會成為最大的制約點。而從電池來看，無論是鋰、鐵、猛、烯、石墨、石墨烯，中國的資源占用有量都排在全球前幾名，所以說發(fā)展新能源汽車我國具有天然優(yōu)勢。

（2）中國人掌握了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。在發(fā)展新能源汽車的進程上，中國與國外基本處在同一起跑線上，在技術(shù)上，也掌握了純電動汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件。尤其在電池產(chǎn)業(yè)，電化學(xué)領(lǐng)域，中國已有多年的發(fā)展歷史，全球最大的生產(chǎn)商就在中國，由此可見中國有著很好的技術(shù)積累，與傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件依靠進口的形勢完全不同。

（3）在市場推廣上，自主品牌有較強的性價比，能更好地把握用戶的需求，更好地與互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)融合，擁有更好的用戶群體。目前，在新能源汽車推廣上，中國自主品牌占比達(dá)90%，已經(jīng)顯示出了先天的優(yōu)勢。

先扶持再商業(yè)化的道路對中國新能源汽車發(fā)展多有裨益

雖然，目前新能源汽車面臨著價格高、充電不方便的問題，但歸根結(jié)底是新興產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略問題，是先有雞還是先有蛋的問題。事實上，在與國家安全和戰(zhàn)略相關(guān)的新能源產(chǎn)業(yè)上，全球各個國家都采取的是先扶持，再規(guī)范，再市場化運作的方式。處于起步階段的新興產(chǎn)業(yè)，一開始都需要政策引導(dǎo)，需要從產(chǎn)業(yè)政策到行業(yè)管理到消費刺激再到減免稅、財政補貼等多方面政策組合拳的支持；需要先培育出發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略，利國利民的全社會共識。隨后在國家支持下，先做好市場，銷量大了，規(guī)模效益上去了，關(guān)鍵零部件成本自然就下來了；此外核心技術(shù)成熟了，車多了，充電樁需求大了，各方面資本更多的投入充電樁建設(shè)，充電樁建設(shè)多了，續(xù)航里程問題也就好解決了。到那個時候，新能源汽車使用環(huán)境轉(zhuǎn)好，加上高于傳統(tǒng)汽車的性價比優(yōu)勢，很有可能超越傳統(tǒng)車的發(fā)展，成為未來汽車智能交通的主力。筆者以為，目前中國政府對新能源汽車的各項利好政策也正是基于這樣的考慮，是在給中國新能源汽車發(fā)展打造良好的發(fā)展環(huán)境。

新能源汽車將進入高速增長期

在傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級上，傳統(tǒng)汽車必須全面的新能源化。大眾事件給我們的啟示就是，在越來越嚴(yán)苛的環(huán)保、節(jié)能和碳排放要求與壓力之下，傳統(tǒng)技術(shù)通過壓榨發(fā)動機的性能來滿足全球?qū)Νh(huán)保的要求，這個路已經(jīng)越來越窄，幾乎走不通。路透社也曾報道說：傳統(tǒng)汽車已經(jīng)結(jié)束了一百多年輝煌的歷史，開始走下坡路了。這也預(yù)示著新能源汽車快速增長，高速發(fā)展的時期已經(jīng)來臨。

由以上分析不難看出，未來在新能源汽車領(lǐng)域，中國將培育出世界級汽車公司，并打造出世界級的中國汽車品牌。