過去的一周，車市顯得有些不平靜。首先，廣匯企業(yè)向?qū)毿牌�車發(fā)出要約收購，引發(fā)業(yè)界熱議；其次，正在舉行的2015法蘭克福車展上發(fā)布數(shù)十款新車，其中不少有望引入國內(nèi)，也再次引起人們對豪車國產(chǎn)化的討論。在出租車方面，首家獲得政府許可的“專車”上路，引起各界關(guān)注

缺乏人氣是時下汽車經(jīng)銷商最頭疼的問題

汽車經(jīng)銷商掀兼并重組潮

近日，廣匯汽車向?qū)毿牌�車發(fā)出要約收購。如果收購成功，這將是近年來汽車經(jīng)銷商之間規(guī)模最大的一次并購。業(yè)內(nèi)分析，目前汽車經(jīng)銷商普遍出現(xiàn)虧損，企業(yè)不得不尋求轉(zhuǎn)型或者新的盈利途徑，預(yù)計未來還將有更多汽車經(jīng)銷商加入到兼并重組大潮。

記者觀察：事實上，早在幾個月前，經(jīng)銷商的兼并重組潮已經(jīng)來臨。今年5月，綠地集團以約合12.73億元人民幣入駐潤東汽車；7月份，中升集團收購了惠通嘉華集團包括奔馳和雷克薩斯在內(nèi)的部分4S店；本月，物產(chǎn)元通汽車集團，以2.5億元總價完成了對和誠汽車60%股權(quán)的收購。

通過這樣的并購，小型經(jīng)銷商可獲得更強大的后盾支持以及更專業(yè)的管理，對大型經(jīng)銷商集團來說，也可以借此利用資金、資源、管理方面的優(yōu)勢，重新調(diào)整市場。

這類單純在企業(yè)之間的兼并重組，對消費者似乎并無關(guān)聯(lián)，但其實不然。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，到2015年中期，經(jīng)銷商虧損率已高達70%，各地陸續(xù)出現(xiàn)了小型經(jīng)銷商倒閉、跑路潮。由于受宏觀經(jīng)濟放緩的影響，近一年來經(jīng)銷商受經(jīng)營壓力增大，生存空間不容樂觀。中小型經(jīng)銷商倒閉、跑路，最終的受害者仍是消費者。

10余款進口新車有望國產(chǎn)化

近日，2015第66屆法蘭克福車展在德國舉行，車展發(fā)布的新車超過70款，且以豪華車型居多。有消息稱，包括寶馬740e、寶馬225xe、雷克薩斯RC 300h混動版、英菲尼迪Q30、高爾夫GTI Clubsport、三菱新款歐藍德PHEV等在內(nèi)的10余款車，有望以合資方式引進國內(nèi)。

記者觀察：進口車的國產(chǎn)化問題，一直引發(fā)業(yè)界對國產(chǎn)化豪車“質(zhì)”與“價”的討論。在不少人看來，進口豪車的國產(chǎn)化，意味著在車價拉低的同時，品質(zhì)也在下降。不是權(quán)威的質(zhì)檢部門，所以記者無法對國產(chǎn)化豪車的品質(zhì)做出絕對的評價。只是，一些車型的國產(chǎn)化只是生產(chǎn)地的變化，并不意味著其品質(zhì)就會降低。車輛的品質(zhì)與產(chǎn)地，沒有必然聯(lián)系。

首批“官方專車”上路

9月17日，首家由政府許可的“專車”開始運營。由首汽集團和祥龍出租車推出的“首汽約車”首批投入500輛，運營模式打破傳統(tǒng)出租車的模式，取消份子錢，駕駛員每天工作8小時。司機通過手機APP接受乘客的訂單。

記者觀察：所謂存在即是合理。從經(jīng)濟角度看，互聯(lián)網(wǎng)約車使車輛運力得到合力調(diào)配，司機也不必再在街上兜客，乘客打車難問題也得到解決。正因如此，即便一些專車軟件沒有取得相關(guān)資質(zhì)，卻也依舊運營得熱火朝天。究其原因，就是用車需求的存在。種種跡象表明，出租車行業(yè)的壟斷，將被專車打破。屆時，出租車企業(yè)沒有了壟斷經(jīng)營權(quán)，租車公司、司機、乘客都將具備更多選擇。