9月11日，對于備受斷軸隱患影響的一汽大眾新速騰車主來說，或許有著特殊的意義。當天，國家質檢總局公布了一汽大眾速騰車型后軸斷裂的官方調查報告，確認速騰后軸縱臂構成缺陷，要求一汽大眾進一步采取措施消除安全風險。至此，從2014年8月14日持續(xù)至今的速騰車型斷軸風波，終于有了官方說法。大眾方面則給出包括再斷軸原價置換新車等解決方案，期望盡快解決車主的顧慮

官方報告

9月11日，對于備受斷軸隱患影響的一汽大眾新速騰車主來說，或許有著特殊的意義。當天，國家質檢總局公布了一汽大眾速騰車型后軸斷裂的官方調查報告，確認速騰后軸縱臂構成缺陷，要求一汽大眾進一步采取措施消除安全風險。至此，從2014年8月14日持續(xù)至今的速騰車型斷軸風波，終于有了官方說法。大眾方面則給出包括再斷軸原價置換新車等解決方案，期望盡快解決車主的顧慮

官方報告

速騰存斷軸隱患

加襯板也有風險

9月11日，國家質檢總局在其官方網站，公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》。報告顯示，國家質檢總局在2014年8月14日就啟動了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。調查歷時1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例后，得出結論：裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。

值得注意的是，對于車主廣泛關注的后軸加裝襯板的召回方案，國家質檢總局的報告也對此進行了說明，認為加裝襯板的方式的確可以在后軸出現斷裂時發(fā)出警示聲音，但“只有在行駛爛路的時候效果才比較明顯”。

對于國家質檢總局的鑒定結論，大眾方面也火速給出回應，一改過往的緩慢和拖沓。

9月11日晚間，大眾連夜回應，表示尊重和接受質檢總局的調查，并發(fā)出“誠摯道歉”，回應消費者對車輛的擔憂，同時發(fā)布了4項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”�；貞�中稱：車輛加裝襯板后10年內，如果沒有在外力作用下斷裂，大眾都將負責更換等值的新車，或者購車者以補差價形式購買配置更高的速騰或甲殼蟲新車。此外，他們還承諾向受此次事件影響的車主，提供3次基礎保養(yǎng)等服務。

本地反應

經銷商淡定應對

銷售影響不大

在此前的新速騰斷軸維權事件中，不少車主不滿于一汽大眾方面的處理。

在南寧，去年9月份就出現大批一汽大眾車主到4S店集中維權的事件，讓經銷商高度緊張。不過，對于此次國家質檢總局公布的新速騰斷軸事件鑒定報告，南寧區(qū)域的車主表現冷靜，而經銷商方面也淡定表示，事件對于銷售影響不大。

“關于速騰的處理方案，我也是通過網絡得知的，目前還沒收到廠家給我們的處理流程�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的一汽－大眾經銷商，這樣告訴記者。

日常經營方面，南寧三家一汽大眾經銷商目前都在正常銷售新速騰車型，且新車的降價幅度并不大，仍為一汽大眾走量最好的A級車。但銷售人員透露，目前店內銷售的新速騰車型已經是升級車型，后懸掛已經重新設計為獨立懸掛，不存在后懸斷軸的風險。

記者在4S店內也看到，店方為了減少購車者對于速騰后懸的疑慮，特別設計了一個玻璃展具，以方便購車者查看新速騰升級過的后懸。

在此次大眾方面給出的補償方案中，其中包括“承諾向受此次事件影響的車主，提供3次基礎保養(yǎng)等服務”。記者通過向一汽大眾南寧區(qū)域的經銷商了解到，基礎保養(yǎng)包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查，機油種類則為半合成機油，連工時在內，單次基礎保養(yǎng)價值約500元左右，3次合計約給車主贈送了大概1500元的售后服務。在經銷商看來，這是大眾方面“真金白銀”的掏錢補償車主了。

車主觀點

更換獨立后懸

才能根治隱患

“原來真有斷軸風險，襯板看來得裝�！薄霸趺匆r板只有在走爛路才有警示音？”在南寧不少新速騰車主自發(fā)建立的QQ群內，不少車主都討論起此次大眾給出的補償方案。

南寧新速騰車主孫女士就認為，大眾此次給出了10年內（非外力原因）再斷軸給換新車的承諾和3次基礎保養(yǎng)，態(tài)度還算誠懇。但是就細節(jié)來說，只有斷了軸才給置換新車，這有點說不過去。孫女士告訴記者：“萬一因為斷軸導致人身傷亡，再談置換新車還有什么意思？其實車主需要的是根治的措施，而非補償方案�！�

在采訪中，持類似觀點的車主并不在少數。

更多車主認為，大眾應該為受事件影響的新速騰車型更換獨立后懸，這樣才能根治隱患。

不過，記者就此咨詢了包括廣汽、上汽在內的汽車研究院的整車工程師，他們都認為車主提出的解決方案理論上可行，但實際上更換后懸掛部件并非單純把舊的扭力梁懸掛拆掉，換一個新的獨立懸掛那么簡單。懸掛部件的使用效果除了跟硬件結構關系密切，更跟調教和整車標定關系密切。一般新車研發(fā)，單純懸掛的參數調教，就要進行復雜的實驗。如果隨意給車輛更改懸掛結構，很可能會發(fā)生偏磨、轉向傾側等問題。所以，大眾給出加裝襯板的方案，估計也是沒辦法中的辦法，而并非特意為了省錢。

速騰存斷軸隱患

加襯板也有風險

9月11日，國家質檢總局在其官方網站，公布了《新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調查結果》。報告顯示，國家質檢總局在2014年8月14日就啟動了一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。調查歷時1年，整理分析有效投訴信息4468例，短信抽樣回訪已實施召回車主3萬余名，電話回訪車主463名，現場勘查故障車輛22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例后，得出結論：裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。

值得注意的是，對于車主廣泛關注的后軸加裝襯板的召回方案，國家質檢總局的報告也對此進行了說明，認為加裝襯板的方式的確可以在后軸出現斷裂時發(fā)出警示聲音，但“只有在行駛爛路的時候效果才比較明顯”。

對于國家質檢總局的鑒定結論，大眾方面也火速給出回應，一改過往的緩慢和拖沓。

9月11日晚間，大眾連夜回應，表示尊重和接受質檢總局的調查，并發(fā)出“誠摯道歉”，回應消費者對車輛的擔憂，同時發(fā)布了4項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。回應中稱：車輛加裝襯板后10年內，如果沒有在外力作用下斷裂，大眾都將負責更換等值的新車，或者購車者以補差價形式購買配置更高的速騰或甲殼蟲新車。此外，他們還承諾向受此次事件影響的車主，提供3次基礎保養(yǎng)等服務。

本地反應

經銷商淡定應對

銷售影響不大

在此前的新速騰斷軸維權事件中，不少車主不滿于一汽大眾方面的處理。

在南寧，去年9月份就出現大批一汽大眾車主到4S店集中維權的事件，讓經銷商高度緊張。不過，對于此次國家質檢總局公布的新速騰斷軸事件鑒定報告，南寧區(qū)域的車主表現冷靜，而經銷商方面也淡定表示，事件對于銷售影響不大。

“關于速騰的處理方案，我也是通過網絡得知的，目前還沒收到廠家給我們的處理流程。”一位不愿透露姓名的一汽－大眾經銷商，這樣告訴記者。

日常經營方面，南寧三家一汽大眾經銷商目前都在正常銷售新速騰車型，且新車的降價幅度并不大，仍為一汽大眾走量最好的A級車。但銷售人員透露，目前店內銷售的新速騰車型已經是升級車型，后懸掛已經重新設計為獨立懸掛，不存在后懸斷軸的風險。

記者在4S店內也看到，店方為了減少購車者對于速騰后懸的疑慮，特別設計了一個玻璃展具，以方便購車者查看新速騰升級過的后懸。

在此次大眾方面給出的補償方案中，其中包括“承諾向受此次事件影響的車主，提供3次基礎保養(yǎng)等服務”。記者通過向一汽大眾南寧區(qū)域的經銷商了解到，基礎保養(yǎng)包括免費更換機油、免費更換機油濾清器、免費檢查，機油種類則為半合成機油，連工時在內，單次基礎保養(yǎng)價值約500元左右，3次合計約給車主贈送了大概1500元的售后服務。在經銷商看來，這是大眾方面“真金白銀”的掏錢補償車主了。

車主觀點

更換獨立后懸

才能根治隱患

“原來真有斷軸風險，襯板看來得裝�！薄霸趺匆r板只有在走爛路才有警示音？”在南寧不少新速騰車主自發(fā)建立的QQ群內，不少車主都討論起此次大眾給出的補償方案。

南寧新速騰車主孫女士就認為，大眾此次給出了10年內（非外力原因）再斷軸給換新車的承諾和3次基礎保養(yǎng)，態(tài)度還算誠懇。但是就細節(jié)來說，只有斷了軸才給置換新車，這有點說不過去。孫女士告訴記者：“萬一因為斷軸導致人身傷亡，再談置換新車還有什么意思？其實車主需要的是根治的措施，而非補償方案�！�

在采訪中，持類似觀點的車主并不在少數。

更多車主認為，大眾應該為受事件影響的新速騰車型更換獨立后懸，這樣才能根治隱患。

不過，記者就此咨詢了包括廣汽、上汽在內的汽車研究院的整車工程師，他們都認為車主提出的解決方案理論上可行，但實際上更換后懸掛部件并非單純把舊的扭力梁懸掛拆掉，換一個新的獨立懸掛那么簡單。懸掛部件的使用效果除了跟硬件結構關系密切，更跟調教和整車標定關系密切。一般新車研發(fā)，單純懸掛的參數調教，就要進行復雜的實驗。如果隨意給車輛更改懸掛結構，很可能會發(fā)生偏磨、轉向傾側等問題。所以，大眾給出加裝襯板的方案，估計也是沒辦法中的辦法，而并非特意為了省錢。