（廣西汽車網 訊）提到渦輪增壓發(fā)動機，很多人不免產生“燒機油”的擔憂。事實上，每一款發(fā)動機都存在機油消耗的現(xiàn)象，不過由于渦輪增壓發(fā)動機自身特點使其機油消耗相對于自然吸氣發(fā)動機更高罷了，也就是人們常說的“燒機油”。因此，某些渦輪增壓發(fā)動機被戲稱為“混合動力”——（汽）油與機（油）混動型這樣夸張也屢見不鮮。

那全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機（8AR-FTS）在防止機油異常消耗上，采取了哪些措施呢？下面就讓我們來看一看：

（一）改良噴嘴形狀：因為增壓直噴發(fā)動機結構特點，燃油很容易沿著汽缸壁與活塞的間隙進入機油箱或者在活塞環(huán)縫隙生成燃料和機油堆積的混合物。燃油一旦進入機油箱勢必會污染氧化機油；而活塞環(huán)縫隙間生成的混合物，一旦觸碰到缸內被剝離的積碳則很容易被點燃，這也就是增壓直噴發(fā)動機常遇到的低速早燃(LSPI)現(xiàn)象，而它會很輕松地加快機油的非正常消耗。

正是基于此，豐田的設計師們將缸內直噴的噴油嘴設計成扁平形狀并進一步加長，這樣噴霧的形狀與傳統(tǒng)相比就更圓了，從而降低氣缸壁上的燃料附著，截斷、減少混合物的一部分來源。

（二）噴射時機：除了改良直噴噴嘴形狀外，8AR-FTS發(fā)動機通過D-4ST雙噴系統(tǒng)，對燃油噴射時機也進行了精心控制，在活塞吸氣沖程和壓縮沖程時均可噴射燃油，最大限度的提高混合效率，減少上述混合物與點火源——積碳的產生。

（三）燃燒室形狀：這款發(fā)動機在燃燒室上也做了不少文章，活塞頂部采用了特殊設計，提升了滾流比和混合氣（汽油+空氣）的流動強度，使分層燃燒和均質燃燒均可實現(xiàn)，進一步確保燃油的充分燃燒，降低早燃頻率。

上述三項均是通過提高燃油效率，間接緩解機油非正常消耗的。那么8AR-FTS發(fā)動機又采取了哪些新技術、新手段來直接干涉機油損耗的呢？

（四）機油噴射停止機構：豐田首次采用了對活塞冷卻的機油噴射停止系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有電子控制式切換閥，可依據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機轉速、負荷等，對機油噴射進行控制，可以降低機油的過度消耗與稀釋。另外，這套系統(tǒng)也可降低發(fā)動機熱機時活塞冠面的積碳堆積，而積碳的減少可為抑制低速早燃做貢獻。

（五）曲軸通風系統(tǒng)：在曲軸通風系統(tǒng)中，豐田首次采用全新的噴射泵機構（新PCV系統(tǒng)），令自然吸氣區(qū)域及增壓區(qū)域曲軸內皆可實現(xiàn)通風，可以防止機油老化以及被進一步稀釋。該系統(tǒng)的搭載，讓8AR-FTS發(fā)動機的機油使用壽命與自然吸氣發(fā)動機等同。

（六）添加劑：除了創(chuàng)造外部“不燒機油”的環(huán)境，為了提升機油自身的抗氧化性以及耐久性，研發(fā)人員還為這款發(fā)動機添加了最優(yōu)添加劑，開發(fā)出了新型機油。

（七）結構、工藝：8AR-FTS發(fā)動機采用了獨一無二的設計結構，同時強化了活塞連桿；出于對零部件工藝、工程標準的苛求，整個發(fā)動機包括雙渦管增壓器均由豐田自制，從產品品質上保證了“不燒機油”。

從七種手段不難看出，為了走好重返渦輪增壓領域的這一步，全新皇冠D-4ST 2.0T+發(fā)動機在可靠性上確實沒少“下血本”，而且效果也不錯。因為，到目前為止尚未有關于這款發(fā)動機（8AR-FTS已搭載在雷克薩斯品牌的部分車型上）“燒機油”的爭論。此外，全新皇冠D-4ST 2.0T+車型即將上市，不用等太久，大家便可一睹這款發(fā)動機的四雙（雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i（W））、水冷技術、發(fā)動機啟停節(jié)能技術等先進技術帶來的“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的完美表現(xiàn)，尤其是本文為大家詳細闡述的驚世駭俗的“可靠+”。