（廣西汽車網(wǎng) 訊）通過上篇文章對全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機雙噴射系統(tǒng)的介紹，我們已經初步揭開了這款發(fā)動機在動力和節(jié)油上的出色表現(xiàn)，但是如果你認為這就是它的最大亮點，那你就OUT了。能同時做到“科技+、動力+、舒適+、可靠+”的D-4ST技術，通過哪些手段既彌補了傳統(tǒng)渦輪工作遲滯現(xiàn)象和噪音大問題，又提升了自身性能的呢？大招來了！下面就讓我們聊一聊這款集當今各種先進技術于一身的四雙發(fā)動機（雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i（W））的第二“雙”：雙渦管。

在第一“雙”雙噴射的文章里曾經提到過，全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機的最大輸出功率為173KW、最大扭矩350Nm，請不要驚訝，這是大概相當于3.5L自然吸氣發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，同時渦輪工作幾乎沒有遲滯又感覺不到頓挫，令人叫絕！

全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機給出的技術解決方案是雙渦管增壓系統(tǒng)，也是今天要講的主角。

“雙渦管”看起來很高級的樣子，那普通的渦輪增壓器采用的是什么形式？不少人都知道答案，單渦輪單渦管，它推動渦輪的方式非常簡單，就是將所有氣缸的排氣管集合到一起，來匯集廢氣。眾所周知，四缸發(fā)動機的點火、排氣順序一般為1-3-4-2缸，點火間隔相鄰的兩個氣缸（1、3缸），如果排氣管相通極易產生排氣干擾。至于為何產生干擾涉及更多的發(fā)動機知識，不是我們這里要講的重點，重點是其產生的排氣干擾很容易減弱渦輪增壓器的效果，比如渦輪遲滯更明顯，動力提升也會受到影響。

正是為了解決或緩解這些問題，世界上首次采用的4→２缸蓋一體式排氣歧管和雙渦流增壓技術正式登場了。顧名思義，它相比于單渦管增加了一條廢氣通道，形成雙渦管。鑒于點火間隔相鄰的兩個氣缸易產生排氣干擾，它將4個氣缸的排氣歧管分成了1、4和2、3兩組。當4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，有效隔絕了廢氣之間的干擾，從而使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。

試想一下，當解決鼻塞的一剎那，是何等的暢快淋漓，這種美妙只可意會不能言傳。發(fā)動機排氣也是如此，所以雙渦管肯定比單渦管好。不過由于設計、成本等原因，單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng)應用的并不廣泛，而全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機不僅在世界首次采用缸蓋一體式排氣歧管的雙渦管技術，還將渦輪葉片進行了輕量化設計，既減少了軸承的機械摩擦又提升了響應性能。此外，電控廢氣旁通閥（WGV）的應用，可以減少泵氣損失，實現(xiàn)更好的燃油經濟性；采用的電控進氣旁通閥（ABV）則大幅降低了噪音的產生。

一口氣道出這么多先進技術，一定會有人沒有完全搞明白，不要緊！你只要知道這些牛X 技術能夠為你帶來什么就足夠了。當全新皇冠2.0T+發(fā)動機幾乎在你踩下油門的同時，渦輪便開始介入，有效緩解低速時的遲滯性，平順度可以和自然吸氣發(fā)動機相媲美。另外發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早。一個非常直觀的數(shù)據(jù)：全新皇冠百公里加速僅需7.7秒，要知道，以“運動、暴力”著稱的一汽豐田銳志3.0L、V6的百公里加速遇到全新皇冠2.0T+也要退避三舍，自愧不如。如果你有心情去“度”娘上查一查其他同級別豪華車的表現(xiàn)，那你就會再一次“驚呆了”。

講到這里，很多人都會想全新皇冠D-4ST 2.0T+雙渦管渦輪增壓發(fā)動機單憑世界首創(chuàng)的缸蓋一體式排氣歧管的雙渦流技術就足可以將魚(動力+)和熊掌（舒適+）盡收囊中了，顯然你小看了這款“四雙”發(fā)動機領先世界的威力了。它區(qū)別于其他渦輪增壓發(fā)動機的水冷式中冷器等技術，也會為這款發(fā)動機的“動力+、舒適+”保駕護航，未來我們會專門介紹。不過下一篇，將要帶來的是這款“四雙”發(fā)動機的另外“兩雙”——雙循環(huán)、雙VVT-i（W）。