東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

這款Gamma 1.6 T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4500rpm，從數(shù)據(jù)上來看還是比較出色的，相比之前所采用的1.8L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都要好很多，就算和市場(chǎng)上的一些主流1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比都具有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還采用了缸內(nèi)直噴以及進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

和1.8L、2.0L車型不同的是，與東風(fēng)悅達(dá)起亞K4的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，同時(shí)也是是東風(fēng)悅達(dá)起亞首款搭載雙離合的車型，看來面對(duì)國(guó)內(nèi)德系、美系合資車型大量普及的雙離合變速箱，韓系品牌也坐不住了。雖然目前干式雙離合變速箱的可靠性問題依舊存在，不過相比AT變速箱，雙離合變速箱還是憑借著更高的傳動(dòng)效率、更快的換擋速度還是具有一定優(yōu)勢(shì)，也是一種趨勢(shì)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

本次試駕廠家為了我們安排了賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，這對(duì)于檢驗(yàn)K4 T-GDI車型的動(dòng)力來說是最為直接的，每人有兩圈的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，第一圈為了熟悉賽道，我開的并不是激進(jìn)，這臺(tái)T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入較早，在1500rpm即可爆發(fā)出265N·m的最大扭矩，因此在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，K4 T-GDI的加速能力相當(dāng)不錯(cuò)。7速雙離合變速箱相比之前的6AT變速箱有了質(zhì)的飛躍，換擋動(dòng)作干脆利落，毫不拖沓，并且絲毫體會(huì)不到頓挫感。