駕駛 底盤(pán)調(diào)校很運(yùn)動(dòng)

與這個(gè)級(jí)別的合資車型相比，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不突出，全系目前還都只提供前驅(qū)車型，扭力梁式的非獨(dú)立后懸架在同級(jí)中也已經(jīng)比較少見(jiàn)了，總體來(lái)看，優(yōu)6動(dòng)力系統(tǒng)的硬件水平在同級(jí)別合資車型中并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛時(shí)表現(xiàn)得并不暴躁，油門踏板很輕，初段還存在比較明顯的虛位，轉(zhuǎn)速需要提升到3000rpm以上才能帶給駕駛者比較強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，如果是使用換擋撥片，將會(huì)帶來(lái)更多的駕駛樂(lè)趣。變速箱的升檔相當(dāng)積極，平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

轉(zhuǎn)向和懸架的調(diào)校都很運(yùn)動(dòng)，這與之前的預(yù)期完全不同，方向盤(pán)虛位很小，回饋的阻尼也相當(dāng)線性，甚至能夠帶來(lái)比較清晰的路感。懸架一點(diǎn)也不軟，能夠提供足夠的支撐性，底盤(pán)給人的感覺(jué)也非常整，山路行駛時(shí)車身的表現(xiàn)靈巧且剛性十足。

結(jié)語(yǔ)：

時(shí)尚的外觀和豐富至極的配置依然是優(yōu)6的最大優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很具吸引力的，乘坐空間的表現(xiàn)在同級(jí)中也屬上乘，至于儲(chǔ)物空間，那絕對(duì)是名列前茅了，不過(guò)內(nèi)飾的用料也確實(shí)還存在明顯的提升空間，個(gè)別細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也還不太能夠讓人接受，動(dòng)力系統(tǒng)在硬件上的表現(xiàn)并不突出，實(shí)際駕駛感受倒是很運(yùn)動(dòng)。

新車將在6月6號(hào)正式上市，12.88-20.08萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間還是比較合理的，與同級(jí)別的自主車型相比，優(yōu)6在外觀、空間上具有優(yōu)勢(shì)，與合資車型相比，配置肯定就是最大的殺手锏了，不過(guò)目前最緊迫的問(wèn)題應(yīng)該還是如何迅速夸大品牌的知名度，對(duì)于任何一個(gè)成立時(shí)間不長(zhǎng)的車企來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該都是一件很難卻很重要的事情。