動(dòng)力及操控：厚道的懸架系統(tǒng) 驚艷的低油耗

新馬3昂克賽拉搭載了馬自達(dá)SKYACTIV-G2.0L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，均應(yīng)用了“13：1高壓縮比+缸內(nèi)直噴+4-2-1排氣系統(tǒng)”等“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

最大功率和扭矩方面，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)分別為116千瓦/6400轉(zhuǎn)、202牛米/4000轉(zhuǎn)，1.5L為86千瓦/6100轉(zhuǎn)、148牛米/3500轉(zhuǎn)，功率提升的同時(shí)最高扭矩輸出轉(zhuǎn)速也更加提前。

尤為值得一提的是，新馬3昂克賽拉的SKYACTIV-Chassis底盤懸架采用了帶前后橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜式、后多連桿式全獨(dú)立懸架，有很好的穩(wěn)定性和貼地性。

即使是在激烈駕駛、快速轉(zhuǎn)向時(shí)，新馬3昂克賽拉的車身側(cè)傾也比同級(jí)車輕微許多，也無(wú)需過(guò)多修正方向。

在城市道路中，我們還體驗(yàn)了Mazda3 Axela配備的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和i-ELOOP智能能量回收系統(tǒng)，這兩項(xiàng)技術(shù)也能大大幫助車輛降低油耗和尾氣排放。

在長(zhǎng)達(dá)100公里左右的道路試駕過(guò)程中，本車隊(duì)的兩位大仙居然用全程不開(kāi)空調(diào)、不開(kāi)音響、不開(kāi)車窗、少踩剎車的方法，以4.41L/百公里的成績(jī)撥個(gè)本次試駕活動(dòng)節(jié)油比賽的頭籌，實(shí)在讓人驚喜。