長安馬自達(dá)CX-5

　　指導(dǎo)價(jià)：16.98～25.28萬

　　上市時(shí)間：2013年08月16日

　　進(jìn)口版的CX-5上市之初，所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)著實(shí)讓各大媒體瘋狂了一陣，但車本身卻由于過高的售價(jià)并沒在市場上掀起任何波瀾，同事也直截了當(dāng)?shù)脑谫徿囀謨灾薪o出了“進(jìn)口版競爭力一般”的評價(jià)。而在國產(chǎn)之后，CX-5的價(jià)格一舉給拉低到17萬左右，直接投身到了競爭最激烈的緊湊型SUV市場，和眾多的實(shí)力派形成了最直接的競爭。

　　亮點(diǎn)一：創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可達(dá)到6.6L的百公里油耗

　　馬自達(dá)認(rèn)為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，才可能真正的做到節(jié)能減排。于是馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤等方面作了官方稱之為“創(chuàng)馳藍(lán)天”的技術(shù)創(chuàng)新，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升了15%以上，但卻絲毫不削弱駕駛樂趣。依靠著這項(xiàng)革命性的技術(shù)，國產(chǎn)的CX-5最低油耗可以達(dá)到驚人的6.6L/100km。

　　亮點(diǎn)二：同級別中最好的操控體驗(yàn)

在試駕完CX-5之后，它的平順性給我們留下了深刻的印象，起步既不會(huì)拖泥帶水也不至于“興奮過度”，加速的過程非常線性。而油門踏板的設(shè)置也很合理，行程的末端還有個(gè)強(qiáng)制降擋的觸發(fā)鍵，將油門踩到底后，變速箱的響應(yīng)會(huì)變得更加積極和迅速。

經(jīng)過馬自達(dá)工程師的悉心調(diào)校，CX-5的底盤和懸掛在彎道中表現(xiàn)的非常從容，車身的側(cè)傾不嚴(yán)重不說，還刻意調(diào)校成了傾向于安全性更高的轉(zhuǎn)向不足，在ESC電子系統(tǒng)的輔助下CX-5在彎道中的操控樂趣極佳。

　　亮點(diǎn)三：“魂動(dòng)”理念打造的外觀動(dòng)感時(shí)尚

　　國產(chǎn)CX-5的外觀完美地移植了進(jìn)口版車型原汁原味的“KODO魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，無時(shí)無刻都在詮釋著“優(yōu)雅”和“動(dòng)感”這兩個(gè)名詞。也正因?yàn)槿绱�，盡管CX-5的部分尺寸要比大眾途觀、本田CR-V等競爭對手要大，但在視覺效果上，CX-5還是很好的保留了一個(gè)完美身材。

　　車頭部分的設(shè)計(jì)簡潔有力，一點(diǎn)兒都不累贅，馬自達(dá)爐火純青的線條運(yùn)用能力讓CX-5的外觀靈動(dòng)了起來。中網(wǎng)部分的魂動(dòng)之翼設(shè)計(jì)之巧妙，真的有被它給驚艷到。

　　從側(cè)面來看，盡管圖片中的車是白色的噴涂，但我們依然能夠看到它應(yīng)用了不少柔美的曲線，讓車身變得更有層次感。同時(shí)，扁平的車身設(shè)計(jì)還讓它更具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　車尾部分仍然可以說是SUV上少見的動(dòng)感設(shè)計(jì)，甚至都不輸給自家的兩廂星騁。尾燈組的布局相對比較獨(dú)特，但也具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能起到增強(qiáng)立體感的效果。

　　車型點(diǎn)評：馬自達(dá)CX-5搭載的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)帶來的出色油耗，無疑會(huì)讓它在高油價(jià)的今天大放異彩，但畢竟這個(gè)市場中已經(jīng)有太多優(yōu)秀的作品，途觀、翼虎等這些市場上的大熱都要比CX-5更有賣點(diǎn)。不過這些車煩人的加價(jià)行為已然讓很多消費(fèi)者們不滿，他們也急需一款高性價(jià)比的產(chǎn)品來沖擊這個(gè)市場，這是CX-5最大的契機(jī)。