雖然在車身底板上我們找到的只有A1多出的幾塊底盤護板，但這并未打消我們找碴的決心。可是經過一番對比測量后發(fā)現，前避震器、彈簧完全一樣；后避震器也完全一樣。而不一樣的地方是前防傾桿和后懸彈簧，奧迪A1的都要比POLO略粗一些。

那么在PQ25平臺上，奧迪A1相對于POLO是依靠什么來實現對操控的提升呢，答案集中在A1的行駛機構上。首先，輪胎就體現出很大差異，奧迪A1采用的米其林PS3系列高性能運動輪胎，尺寸為215/45R16，而POLO則搭配的是韓泰的普通家用轎車輪胎，型號為185/60R15，這兩種輪胎所能實現的抓地和操控表現差距是非常大的。

另外，在制動系統(tǒng)方面，奧迪A1的剎車為四輪碟剎，且前剎車盤直徑為288mm；反之，在POLO上采用的前盤后鼓的剎車機構，且前盤剎車盤直徑為254mm。而在POLO的后懸鼓剎的后方，我們同樣找到了用以安裝盤式剎車的預留位及螺栓孔，由此可見平臺更像是一個母板，而且拓展能力是很寬泛的。

經過對車身底板及懸掛構的逐一對比，眼前的事實告訴我們，PQ25平臺的標準化程度非常高，而這樣的好處當然是在大大降低研發(fā)成本，在性能與舒適間作取舍完全能依靠升級成熟的外圍組件來完成，與此同時大量的通用模具及零部件也對控制生產成本起到了積極作用。

受條件所限，我們無法用大卸八塊的方式開對比兩車上半部分的結構和材質差異，為此，我們只能以敲擊車身不同部分聽音——這種最原始的方式來判斷它們在材料選取上的差異。測試過程中，敲擊兩車相同部位的聲音差別十分明顯，奧迪A1在車頂、C柱、尾部擾流板、尾箱蓋的材質明顯不同于大眾POLO。

A1的車頂感覺鋼質很硬，敲擊的聲音發(fā)悶，我們推斷出有內部填充；并且C柱和尾箱蓋的鋼板感覺也更為厚實。同時，A1尾部的擾流板明顯用的是輕量化材料，敲擊的聲音與Polo的普通塑料相比明顯不同。

在相對片面的區(qū)域進行聽聲對比或許公信力不足，但是兩車在材質選取上的差異是可以被論證的。在對比試駕時所感受出的車身剛性差別，跟結構材質的差異難脫干系，同時輕量化材料的運用對優(yōu)化車體重心及配重分配也功不可沒。

通過這樣一次平臺對比，我們得出了這樣的結論：平臺對于廠家來說是一種高效、標準化的生產方式；對于消費者來說是只是相似的車身架構。但即便是在同樣的架構下，也能因為搭配不同的功能組件和材質材料帶來完全完全不同的產品屬性，通俗的說就是“一分錢，一分貨”。那么，在以后面對兩款定位、價格、品牌都不一樣的同平臺車型時，你還會被所謂的平臺誤區(qū)所誘導嗎？