動力組合仍是標桿，后扭力梁懸架太煞風景

大眾為全新速騰準備了3套動力總成，包括成熟的1.6L、1.4TSI和1.8TSI發(fā)動機，分別匹配5擋手動、6擋手/自一體和7擋雙離合變速器，這樣的“黃金搭檔”足夠大眾繼續(xù)使用些年頭，畢竟這幾套系統(tǒng)的高效和低成本到目前為止仍然是其他競爭對手難以望其項背的。此次試駕的1.8TSI與7擋雙離合變速器表現(xiàn)出來的卓越性能讓我在駕駛的過程中把之前的不快幾乎都要忘記了，凌厲的加速和順暢的換擋都讓人感覺這仍然是一輛德系血統(tǒng)的車輛。

發(fā)動機

只是在激烈駕駛的時候，后扭力梁的懸架露出了些許馬腳，也許這是最讓人無法理解的地方，新速騰居然逆其道而行，由多連桿的后獨立懸架改為了扭力梁結構，這不是倒退嗎？起初我也想不明白，但后來我認為這無非就是向空間妥協(xié)，向成本妥協(xié)，換來的價格空間留給消費者。試想一下，一般的消費者到底有多少人能夠感受得到懸架換完之后的區(qū)別呢？我什么時候變得這么通情達理了？也許真的上歲數(shù)了。不過我仍然希望在高性能版車型上配備獨立懸架，否則還是愧對Sagitar的名號！

后扭力梁懸架用在速騰身上令人別扭

速騰

總結：其實大眾的看家本領就在于此，它可以提供一個很好的底子，采用先進的成熟技術用廉價的手法將車造就出來，以滿足絕大多數(shù)消費者的需求，去掉大家用不著的東西，而一旦有市場需求某些特別的東西，比如高性能運動版GLI新速騰，大眾仍然可以在這款車上加入事先準備好的裝備，甚至后獨立懸架都可以模塊化加入，然后賦予一些更精致而動感的外觀內飾細節(jié)，打造一個性能標桿。一汽大眾非常清楚，真正的主流購車人群最青睞的是基礎版車型，老款速騰1.6L占主要銷售比例就證明了這一點，于是新速騰就以這樣的一副形象誕生了，如果你不滿意，那是因為這款車并不是針對你的，而是一個叫做“大多數(shù)”的人。不滿？那是因為你敗給了“大多數(shù)”。不過不要氣餒，我相信他們給你準備了GLI！重生的射手仍然是光輝奪目的。

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