繼《乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施取得成功后，下一步的節(jié)能減排轉(zhuǎn)向了商用車(chē)。12月3日，國(guó)家發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了《輕型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（GB20997-2007，簡(jiǎn)稱(chēng)《標(biāo)準(zhǔn)》），并稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)定于2008年2月1日開(kāi)始實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將使得我國(guó)汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系日趨完善。
 
　　或使輕型商用車(chē)油耗下降10%~15%

　　據(jù)介紹，該《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施的對(duì)象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車(chē)，在我國(guó)主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛左右，因此降低輕型商用車(chē)的能耗對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排工作具有重要意義。

　　該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自2008年2月1日起，新認(rèn)證基本型車(chē)及其變型車(chē)應(yīng)符合第二階段限值要求；自2009年1月1日起的在生產(chǎn)車(chē)及其變型車(chē)應(yīng)符合第一階段限值要求；自2011年1月1日起，適用于本標(biāo)準(zhǔn)的所有車(chē)輛應(yīng)符合第二階段限值要求。第二階段目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，我國(guó)輕型商用車(chē)的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

　　據(jù)了解，《標(biāo)準(zhǔn)》從2005年就開(kāi)始制定，當(dāng)時(shí)成立了有9個(gè)輕型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、3家檢測(cè)機(jī)構(gòu)和1家研究機(jī)構(gòu)共同參與的標(biāo)準(zhǔn)制定工作組，為了能夠反映國(guó)外制造商的意見(jiàn)還吸收了4家國(guó)外汽車(chē)制造商駐中國(guó)機(jī)構(gòu)和一家國(guó)外獨(dú)資企業(yè)作為觀(guān)察員參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定全過(guò)程。

　　《標(biāo)準(zhǔn)》制定過(guò)程中統(tǒng)計(jì)和分析了19家單位提交的252個(gè)車(chē)型（載貨汽車(chē)217個(gè)，客車(chē)35個(gè)）的燃料消耗量，根據(jù)輕型商用車(chē)結(jié)構(gòu)，結(jié)合輕型商用車(chē)的特點(diǎn)確定了輕型商用車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)體系采用與乘用車(chē)有所不同的方式。

　　乘用車(chē)限值后平均油耗下降超一成

　　相關(guān)部門(mén)之所以對(duì)輕型商用車(chē)限值標(biāo)準(zhǔn)有信心，主要在于此次實(shí)施的乘用車(chē)限值標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取得了的一定的成效。

　　據(jù)悉，國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》（GB19578-2004）于2005年7月1日順利發(fā)布實(shí)施，乘用車(chē)節(jié)能降耗取得了顯著的成果。到2006年底，累計(jì)節(jié)約汽油約118萬(wàn)噸，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到70多億元。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車(chē)的全國(guó)平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km,下降為8.06 L/100km，乘用車(chē)燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施取得了預(yù)期的目標(biāo)。