經(jīng)常能看見一些小車背著夸張的尾翼和粗壯的排氣管招搖過市，其實源于賽車的空氣動力學尾翼不僅僅是為了滿足視覺需要的，更多的是給車輛在高速行駛時提供更多的下壓力。而對于民用車來說，沒有經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的尾翼不僅不能起到任何的作用，而且還可能給安全行車帶來隱患。

汽車尾翼的原理

汽車尾翼學稱尾部擾流板，一般分為單層和雙層兩種，而材質(zhì)有鋁合金、玻璃纖維、碳纖維等多種，其工作方式也有手動可調(diào)和自動調(diào)節(jié)之分。不過無論結(jié)構(gòu)材質(zhì)有何區(qū)別，其根本的目的都是改善車輛在動態(tài)狀況下的穩(wěn)定性。

汽車在正常行駛過程中的阻力可分為縱向、側(cè)向和上升三方面，而且隨著車速的提升，阻力也就更為明顯。在高速進行激烈駕駛時，車輛就更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、輪胎抓力不足等問題。而擾流板的安裝能大大降低這種現(xiàn)象，這也是為什么所有競賽車輛的身后都會安有擾流板。

尾翼在行車中的功用

對于一般的民用車來說，尾翼在城市(圖庫 論壇)道路中并不能起到節(jié)油或增加穩(wěn)定性的作用。因為當車輛的行駛速度低于100KM/h時，車體表面的凸出物越少，車身的線條越流暢風阻系數(shù)才會越小，而增加的尾翼這時只會添亂。

只有當車速高于120KM/h時，尾翼的優(yōu)勢才能顯現(xiàn)出來。我們經(jīng)常能看到F1比賽中的賽車風馳電掣地通過彎道，除了優(yōu)異的底盤結(jié)構(gòu)外，車身的擾流板也有很大功勞。不過想得到這份額外的下壓力也不容易，賽車的工程師們每場比賽都要根據(jù)不同的賽道不斷調(diào)整尾翼和其它擾流板的角度和方向，以獲得最佳的空氣動力學效果。

而對于民用車來說，尾翼更多的只是起到強化視覺效果的作用。一方面，城市行駛時的車速還不足以用到尾翼來提供額外的下壓力；另一方面要想獲得合理的下壓力，那么這個尾翼的材質(zhì)、角度還有調(diào)整的范圍都必須是經(jīng)過了嚴格測試后得出的，而這種調(diào)校別說是一般的改裝店，就算專業(yè)的汽車公司也要費巨資才能完成。

私改尾翼須謹慎

其實對于私家車來說，給愛車裝飾性地加個小尾翼還是可行的。車主可以選擇一些美觀小巧的尾翼來和自己的愛車搭配。比如在兩廂車的尾部安裝一個小擾流板，既可以將車頂上的氣流順暢地導至車后，同時還利用了該氣流將后車窗的灰塵清除掉，避免了因灰塵附著而影響到司機的后視野。不過那種夸張的大尾翼最好還是要慎重選擇，因為沒有經(jīng)過調(diào)試過的尾翼不僅會給安全行車留下隱患，還有可能因此而無法正常驗車。