放馬山路，霸道公路，北京（BJ）40 PLUS底盤升級帶來全新舒適越野體驗
來源：北汽南寧新源店    發(fā)布時間：2018年06月19日

在購車時，我們能看到的無非是外觀和內(nèi)飾，而車輛最重要的設計之一——底盤則不能用眼睛看出其設計結(jié)構(gòu)的好與壞。眾所周知，底盤是汽車除了輪胎之外最接近地面的重要部件，也是為整車提供剛性和承載性的結(jié)構(gòu)。

專業(yè)人士在評價一款車底盤的綜合性能時一般分為四個方面：舒適性、操控性、通過性和安全性。其實現(xiàn)在的家用轎車，以及大部分城市SUV已經(jīng)沒有傳統(tǒng)意義上的底盤了，即非承載式車身。下面，小編就給消費者介紹一款目前比較火的硬派越野車型，這就是*新上市的北京（BJ）40 PLUS。

全新進化而來的北京（BJ）40 PLUS*大的看點在于在強大越野性的基礎上，提升了舒適性，實現(xiàn)了舉家越野，及探享遠方的夢想。這款車舒適性的提升與其底盤的全新進化有著密不可分的關(guān)系。

立足以往造型硬朗強悍，車身姿態(tài)氣宇軒昂的基礎，北京（BJ）40 PLUS得到了更進一步的優(yōu)化：內(nèi)飾方面全面升級，更具有豪華感。而且底盤通過全新設計升級，成功達成 “舒適”與“越野”的兼顧。北京(BJ)40 PLUS在底盤上的進化之大，完全不亞于重新開發(fā)一副全新底盤�，F(xiàn)在讓我們剖析這款車的底盤實力，看看有哪些重大革新。

硬漢傳統(tǒng)，非承載式大梁車身一脈相承

北京(BJ)40 PLUS采用非承載式車身設計，俗稱帶大梁。這種設計形式與那些城市SUV*大區(qū)別就在于非承載式車身，懸架部件是安裝在車架上的（堅硬的大梁）。而那些轎車、城市SUV，以及向公路舒適性妥協(xié)的車型如三菱帕杰羅路虎發(fā)現(xiàn)等等，采用的是承載式車身，特點就是車身與底盤懸架一體。這種承載式車身降低了車身高度，重心更低一些，舒適性有一定提升，但不再有硬派帶大梁車身架構(gòu)所常見的整車“高頭大馬”感覺。

非承載式車身由于車身與車架獨立，帶有粗壯縱梁的車架與車身裝配到一起后加強了整車的強度，提升了碰撞安全系數(shù)，而且載重能力相比采用承載式車身的車型更強，長期越野使用后車身變形小，車內(nèi)異響也能得到更好控制。

作為一款“越野”當頭的新車，北京(BJ)40 PLUS采用非承載式車身，不僅帶來扎實的行駛感受和越野時的可靠性，而且出色的濾震能力確保即使開過10年，其底盤依然能夠歷久彌新。這也是為什么所有車型中硬派越野車保值率一直都非常理想的原因。

前后懸重大升級，行程與輪距加大，更強通過性與公路穩(wěn)定性

北京(BJ)40 PLUS的前懸結(jié)構(gòu)也進行了進化。首先是扭桿彈簧進化為螺旋彈簧，并將減震器移至縱梁外側(cè)，從而大幅擴展輪距。因懸架結(jié)構(gòu)的改變，前懸架*大行程增加了55mm，后懸架*大行程增加了20mm，車輛的側(cè)傾衰減也減少了33%。由此北京(BJ)40 PLUS在行駛中不僅變得穩(wěn)定，而更長的伸縮行程對通過坑洼地形的性能提升也有不少幫助。

同時前懸架還換裝了螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架的形式，與豐田普拉多結(jié)構(gòu)類似，而與現(xiàn)款的扭桿彈簧雙叉臂的結(jié)構(gòu)相比，懸架行程更加寬泛，開放性更強，便于越野愛好者們自由進行車輛改裝，發(fā)揮出車輛自身的*大潛力，大大提升了整車可玩性，也提高了操作便利性和車輛的整體穩(wěn)定性。

前懸升級的同時，北京(BJ)40 PLUS的后懸也得到了進一步的升級—減震器的直徑從φ45上升到φ51，顯然，這可以讓車輛承載更大的扭矩，整車側(cè)傾衰減性能顯著上升，車輛的側(cè)傾衰減降低了33%，而且，這也顯著地提升了車輛的整體通過性，讓越野變得更為輕松。通過前后懸煥然一新的升級，硬派越野車的駕乘質(zhì)感以及噪音控制都得以大幅提升，公路表現(xiàn)可謂相當霸道。

不僅如此，新車輪距從1530mm升級到1610mm，而軸距進一步拉大，從2730mm拉大到2745mm，寬闊的底盤尺寸，讓北京(BJ)40 PLUS整車的穩(wěn)定性極大強化，在雙移線測試中，車輪離地車速提升10km/h；而在魚鉤（緊急掉頭）試驗中，數(shù)據(jù)整體提升了63.7%，如此出眾的穩(wěn)定表現(xiàn)，無疑使北京(BJ)40 PLUS可以輕松面對更多的復雜路況。

更精準，更有回饋感的轉(zhuǎn)向升級

北京(BJ)40 PLUS的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的循環(huán)球方式調(diào)整為齒輪齒條，使得車輛的轉(zhuǎn)向間隙降低了50%，改變了過去類似牧馬人這類車型的模糊松散的質(zhì)感，轉(zhuǎn)向感顯著提升；配合多項參數(shù)的優(yōu)化，也使最小轉(zhuǎn)彎直徑降低了1米，在狹窄的城市路段或越野山路，也有更多空間輾轉(zhuǎn)騰挪。方向盤*大圈數(shù)減小0.4圈，提升了轉(zhuǎn)向精準度，擁有與B級轎車水平相當?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向精準度的提升，給駕駛者提供了輕松從容、“如臂使指”的操作感。

制動系統(tǒng)與輪胎升級，關(guān)鍵時候跑得起來也站得住

新車底盤的制動半徑和制動盤半徑都得到了進化。其中，制動半徑由原來的R125.5提升到R139.5；制動盤半徑從φ302升級為φ330，整體制動性能在此前基礎上提升了10%。通過改善制動泵的布置和加大制動盤外徑，提升越野性能之余，還讓剎車反饋有了顯著提升。

越野車迷都知道，制動盤半徑越大或者說制動盤的有效半徑越大，制動力就越大，駕駛者可以更輕松更安心的馳騁于路況復雜的野外路面。

輪胎規(guī)格從245/65 R17進化到265/65 R17，輪輞規(guī)格從17X7J進化到17X8J，車輪滾動直徑提升26mm，車輪寬度提升24mm，由此帶來北京(BJ)40 PLUS以更穩(wěn)定的抓地效應，抓地力和操控的穩(wěn)定性大大提升。

總結(jié)：

北京(BJ)40 PLUS所有的進化都基于舒適性和越野性，舒適性也和其它越野品牌形成了產(chǎn)品區(qū)隔，在市場層面提升了競爭力，而在消費層面，打破了越野車與SUV兩個相對孤立的消費圈層，將兩個圈層合二為一，實現(xiàn)了更多人探享遠方的越野夢想，這種讓夢想照進現(xiàn)實的關(guān)鍵點就在于舒適性。而北京(BJ)40 PLUS底盤的全新升級正是這款車舒適性*大的支撐點。

從車內(nèi)材質(zhì)用工到從底盤每一項技術(shù)的演進，北京(BJ)40 PLUS的推出可謂針對老款車型做出了巨大革新，用全新?lián)Q代形容也不為過，并且一舉融匯方正硬派設計風格與公路SUV的舒適霸道表現(xiàn)，提供了目前越野車市場獨一無二的使用價值，是一款非常適合越野車迷帶著全家出行的舒適越野車。