{梧州}從工廠(chǎng)看細(xì)節(jié) 菲翔車(chē)身結(jié)構(gòu)/強(qiáng)度解讀
來(lái)源：宏俊菲亞特    發(fā)布時(shí)間：2013年03月18日

     C-NCAP新一輪碰撞測(cè)試的成績(jī)正式公布，菲亞特菲翔獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，這與其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料強(qiáng)度及各部件間的連接強(qiáng)度有著密不可分的關(guān)系，所以我們將從這方面為大家解讀菲翔的車(chē)身安全技術(shù)。更重要的是，車(chē)輛內(nèi)部使用的材料和制造工藝、設(shè)備都是我們平常無(wú)法看到的，所以我們前往廣汽菲亞特工廠(chǎng)，為您揭秘隱藏在它外表下的秘密。

●  車(chē)身結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度

   菲翔采用了3H籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，即兩側(cè)圍和車(chē)頂?shù)目蚣転椤癏”型結(jié)構(gòu)，再配合高強(qiáng)度鋼材加固特殊部位，使車(chē)身在分散沖擊力、保持乘員艙生存空間方面具有很大優(yōu)勢(shì)，目前大多數(shù)車(chē)型都采用這種結(jié)構(gòu)的車(chē)身。

   注：文中提到的鋼板強(qiáng)度為廠(chǎng)方提供，但沒(méi)有透露是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度。

   我們先從車(chē)身各部件的強(qiáng)度入手。菲翔應(yīng)用了熱成型高強(qiáng)度鋼板，其由于特殊的成型工藝使得鋼板強(qiáng)度比普通鋼板高出3-4倍，也正因?yàn)槿绱�，�?chē)身不必通過(guò)加厚普通鋼板來(lái)獲取更高的強(qiáng)度，以至于在保證整體強(qiáng)度的同時(shí)有效的控制整車(chē)重量，燃油經(jīng)濟(jì)性也得以提高。目前，各廠(chǎng)家均在車(chē)身關(guān)鍵部位使用熱成型高強(qiáng)度鋼板，比如縱梁、A柱、B柱及底盤(pán)和車(chē)頂?shù)募訌?qiáng)梁等。

   然而僅憑強(qiáng)度更高的的鋼板仍然達(dá)不到保護(hù)乘員的目的。舉個(gè)例子，坦克的鋼板強(qiáng)度非常高，開(kāi)著它在大街上橫沖直撞如同以石擊卵，然而坦克毫發(fā)無(wú)損并不代表艙內(nèi)的乘員安然無(wú)恙，碰撞時(shí)過(guò)大的減速度和沖擊力并非人體所能承受。因此，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)臐⒖s區(qū)來(lái)吸收碰撞能量，以及合理的能量傳遞路線(xiàn)來(lái)分散車(chē)輛所受沖擊是減少乘員傷害必不可少的措施。

   菲翔車(chē)身前端裝有帶吸能盒的防撞梁，與防撞梁連接的兩根縱梁也設(shè)有潰縮區(qū)，它們?cè)谧矒魰r(shí)發(fā)生潰縮從而吸收能量。防撞梁下方還有一根行人保護(hù)防撞梁，它與框式副車(chē)架相連接，在經(jīng)受碰撞時(shí)可將一部分沖擊力導(dǎo)向副車(chē)架，使其發(fā)生位移從而使動(dòng)力總成有下沉的趨勢(shì)，避免擠壓乘員艙空間。從車(chē)內(nèi)看，在前輪拱處焊有加強(qiáng)板，意在防止正碰時(shí)輪胎向后擠壓乘員艙，使其變形減少生存空間。

   在發(fā)生正面碰撞時(shí)，車(chē)輛所受的沖擊力首先經(jīng)過(guò)防撞梁和縱梁潰縮區(qū)的吸收，其次再通過(guò)兩根縱梁、A柱、中央通道等部件將沖擊力分散，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉。A柱和中央通道均采用了熱成型高強(qiáng)度鋼材以防止其變形。除此之外，機(jī)艙蓋和翼子板也能吸收一部分的能量。這些措施最終的目的就是盡量減小碰撞產(chǎn)生的減速度和沖擊力，盡可能保證生存空間，從而保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。

   據(jù)工程師介紹，車(chē)底的兩道縱梁彎曲的縱梁也是傳遞沖擊力的途徑，并且在這一過(guò)程中，彎曲的縱梁還可以產(chǎn)生輕微的抑制沖擊效果。

   從車(chē)身側(cè)面看， B柱也使用了熱成型高強(qiáng)度鋼板，地板上焊有兩根加強(qiáng)橫梁，強(qiáng)度均為1000MPa，車(chē)頂也有三根加強(qiáng)梁。在側(cè)面碰撞時(shí)，沖擊力沿B柱向門(mén)檻梁、地板橫梁及車(chē)頂橫梁方向擴(kuò)散，在途中得以被消耗。我們?cè)诜葡鑲?cè)碰的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)有輕微的損壞，可見(jiàn)防火墻也會(huì)分擔(dān)一部分沖擊力。

   菲翔的門(mén)框?yàn)橐惑w式?jīng)_壓成型，內(nèi)部安裝了兩根防撞梁，靠下方的防撞梁強(qiáng)度高達(dá)1000MPa，在碰撞時(shí)，即使車(chē)門(mén)外板的變形較大，但由于防撞梁的存在車(chē)門(mén)并不會(huì)過(guò)分頂入乘員艙。

●  焊接工藝及設(shè)備

   車(chē)身是由前、中、后三段地板加上側(cè)圍、頂蓋焊接成型的，其中應(yīng)用最多就是點(diǎn)焊，全車(chē)大概5000多個(gè)焊點(diǎn)。除此之外，菲翔的門(mén)框和車(chē)頂還采用了激光焊接技術(shù)。當(dāng)然，在一些空間狹小、不便應(yīng)用機(jī)械臂或焊鉗的位置還需要人工進(jìn)行補(bǔ)焊，這也是不可避免的。下面我們來(lái)仔細(xì)的看一看。

   白車(chē)身上面密密麻麻的圓點(diǎn)都是焊點(diǎn)，焊接的設(shè)備有兩種，一種是比較先進(jìn)的焊接機(jī)器人，廣汽菲亞特的焊接車(chē)間配備了232臺(tái)意大利COMAU焊接機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到65%。另一種則是需要人工操作的焊鉗。

   然而，無(wú)論是哪種設(shè)備都不能無(wú)休止的使用。在焊接過(guò)程中，焊鉗的電極會(huì)產(chǎn)生氧化物，這種氧化物的堆積顯然會(huì)對(duì)焊點(diǎn)質(zhì)量造成負(fù)面的影響，所以在焊接一定次數(shù)后需要對(duì)電極頭進(jìn)行修磨。機(jī)器人的修磨會(huì)按照程序自動(dòng)進(jìn)行，在生產(chǎn)線(xiàn)上可以發(fā)現(xiàn)機(jī)器人旁邊放置著自動(dòng)修磨設(shè)備；而人工焊鉗的修磨則需要車(chē)間的操作人員來(lái)完成。

 菲翔頂棚的兩道焊縫是采用激光釬焊焊接而成的，這種工藝由機(jī)器人、焊槍、激光源和釬料送絲系統(tǒng)構(gòu)成。廣汽菲亞特引進(jìn)了德國(guó)通快的第二代固體激光源，其光電轉(zhuǎn)化效率在17%左右（**代激光源的效率僅有2%左右），使得焊接的質(zhì)量更好；焊槍采用斯康索尼克ALO3激光焊槍?zhuān)�其可以自�?dòng)跟蹤焊縫，有效降低焊接不良的幾率，同時(shí)智能化程度也較高，能夠自動(dòng)調(diào)整激光的焦點(diǎn)始終保持在焊絲上。先進(jìn)的焊接工藝和設(shè)備保證了更高的焊接強(qiáng)度和質(zhì)量，焊接速度也得以提高。

   菲翔的車(chē)門(mén)采用了激光飛行焊，焊縫總長(zhǎng)度為4米，所謂激光飛行焊其實(shí)就是激光熔焊，即只是單純的將工件的連接面融為一體，并不加入焊絲，這種工藝在保證強(qiáng)度的同時(shí)還可節(jié)約60%的工時(shí)。觀(guān)察發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)上的焊縫都是一段一段的，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴我們，這并不影響焊接的強(qiáng)度。當(dāng)問(wèn)到是否可以通過(guò)增加點(diǎn)焊的密度來(lái)達(dá)到與之媲美的強(qiáng)度時(shí)，得到的答案是否定的。

  各個(gè)零部件完成安裝后會(huì)存在一定應(yīng)力，廣汽菲亞特通過(guò)設(shè)置在總裝線(xiàn)盡頭的震動(dòng)臺(tái)來(lái)消除安裝應(yīng)力，這對(duì)車(chē)輛的耐久性有很大幫助，而一般的廠(chǎng)家通常是在終檢線(xiàn)的“搓板路”上來(lái)消除安裝應(yīng)力。

全文總結(jié)：

   菲翔采用了3H結(jié)構(gòu)車(chē)身，碰撞時(shí)有多條線(xiàn)路分散沖擊力，并且全車(chē)高強(qiáng)度鋼板的比例占65%（如A柱、B柱、地板加強(qiáng)梁等均為熱成型高強(qiáng)度鋼板），保證了乘員艙的生存空間，從這方面看菲翔可以保證乘員的安全，C-NCAP的碰撞成績(jī)也印證了這一點(diǎn)。在焊接工藝上，菲翔使用了激光釬焊和熔焊，焊接質(zhì)量更好，強(qiáng)度也較普通點(diǎn)焊更高；即便是普通的點(diǎn)焊工藝，修磨環(huán)節(jié)也做得十分到位，值得肯定。同時(shí)，在車(chē)輛耐久性方面的考慮也更為周到。