奧迪正式發(fā)布新一代Q5車型，作為奧迪SUV的中堅力量，第一代Q5于2008年推出，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代車型，和新一代的奧迪A5一樣，均基于基于高級燃燒平臺 (PPC)打造，新的模塊化平臺可以衍生多種車型，PPC平臺未來還將推出插混車型。那么新一代奧迪Q5都有哪些變化？全系輕混的實用性如何？下面我們來詳細(xì)分析。

底盤懸掛

新一代奧迪Q5保留了奧迪品牌一直堅持的駕駛特性，那就是中性操控，也就是不偏向轉(zhuǎn)向過度，也不會有明顯的轉(zhuǎn)向不足，四平八穩(wěn)，相比上一代，新車的懸掛進(jìn)行優(yōu)化，前后懸掛均為獨立的五連桿設(shè)計，其中前懸掛從雙叉臂修改而來，將上叉臂一分為二，五連桿設(shè)計增加了乘坐舒適度，應(yīng)對各種路面，工程師有更多的調(diào)校空間。

新Q5標(biāo)配的懸掛采用舒適調(diào)校風(fēng)格。用戶也可以選裝運(yùn)動型懸架，這是SQ5的標(biāo)準(zhǔn)配置，運(yùn)動懸掛更換了新的彈簧，加上FSD被動阻尼系統(tǒng)，可以增加操控穩(wěn)定性。FSD的作用是改變阻尼力，比如在高頻率的振動中降低阻尼，在坑洼路面行駛更舒適，但在轉(zhuǎn)彎或者變道時可以保持高阻尼力，減少車身側(cè)傾。

全新Q5還可以選裝空氣懸掛，自帶自適應(yīng)阻尼控制�？諝鈶覓斓奶匦砸部梢愿鶕�(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整，相比上一代車型，舒適模式和運(yùn)動模式之間的駕駛感受差異更大，有了雙腔空懸，Q5還可以改變車身高度，車身可以抬高45mm，進(jìn)入越野模式，底盤自動抬升30mm，而運(yùn)動模式下，車身自動降低15mm，降低重心。

輕混Plus系統(tǒng)

PPC架構(gòu)的特點是綜置發(fā)動機(jī)和MHEV plus技術(shù)。也就是全系標(biāo)配48V輕混的加強(qiáng)版，PTG動力傳動系發(fā)電機(jī)可以產(chǎn)生230Nm的扭矩，輸出功率為24馬力，這要比傳統(tǒng)的48V輕混電機(jī)動力更強(qiáng)，48V輕混還支持空調(diào)壓縮機(jī)，即使發(fā)動機(jī)關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)仍保持全功率運(yùn)行。

MHEV plus系統(tǒng)帶有1.7度的磷酸鐵鋰電池。PTG輕混電機(jī)的主要作用是啟動發(fā)動機(jī)，同時為電池充電，由于扭矩足夠大，這種輕混也可以實現(xiàn)短距離的純電模式行駛。減速時，動能回收的功率達(dá)到25kw，可以快速為電池充電。PPC架構(gòu)的車型未來還將推出插混版本。

2025款奧迪Q5的實用性

第一駕駛

入門款車型配備2.0T四缸發(fā)動機(jī)，功率為204馬力，峰值扭矩340Nm，采用前驅(qū)設(shè)計，也可以選擇四驅(qū)，沒有高低功率之分，匹配7速雙離合變速箱。歐洲主打EA288 evo柴油發(fā)動機(jī)，2.0 T的柴油發(fā)動機(jī)輸出功率和汽油版保持一致，都是204馬力，但扭矩更大，達(dá)到400Nm，僅適用于四驅(qū)車型。在48V輕混PLUS的助力下，相比上一代車型，油耗有所下降。

第二乘坐

新一代Q5有一個創(chuàng)新的功能，那就是第二排座椅可調(diào)，帶有滑軌的設(shè)計意味著不僅靠背角度可調(diào)，前后位置也可以調(diào)整，根據(jù)后備箱載貨空間，調(diào)整后排座椅的腿部空間，放倒后排，后備箱容積增加到1473L，而國產(chǎn)后，新Q5的軸距將進(jìn)一步加長。

內(nèi)飾的整體設(shè)計和此前發(fā)布的A5接近，采用11.9英寸液晶儀表和14.5英寸中控屏，兩者結(jié)合形成一個偏向主駕的曲面屏，采用安卓Automotive OS操作系統(tǒng)，可以下載各種應(yīng)用。副駕還有一個10.9英寸的娛樂屏，自帶防窺功能，防止駕駛員分心。高配車型帶有16喇叭的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，弗勞恩霍夫研究所開發(fā)的“Symphoria”技術(shù)增加了音樂環(huán)繞感。

第三智駕

新一代奧迪Q5標(biāo)配L2級駕駛輔助，包括全速域自適應(yīng)巡航、帶距離顯示的停車輔助功能、車道偏離預(yù)警、超速警告、疲勞駕駛監(jiān)測等。如果選配高階駕駛輔助，通過高精地圖和交通標(biāo)志等，自動加速加速、保持跟車距離和車道，可以實現(xiàn)高速公路智能駕駛。Q5還帶有多種防碰撞功能，比如前方緊急制動輔助、轉(zhuǎn)彎輔助、自動車監(jiān)測等。