提到勝達，不少人的記憶可能還停留在十年前。
2013年，北京現(xiàn)代首次將第三代勝達引入中國，首年便取得了7萬多臺的銷量，在北京現(xiàn)代SUV產品線中銷量僅次于ix35。不過，在接下來很長一段時間里，勝達逐漸從主流SUV的陣營中淡出，人們對于這款車沒有留下過多的印象。
去年7月，第五代勝達正式在海外亮相。這臺新車“震驚”了不少海外媒體和網友，因此從設計上來看，勝達簡直就像換了臺車，從此前的圓潤造型直接變成了“方盒子”SUV，并且內飾也大刀闊斧地進行了修改。
以至于有外國網友評論稱“就像是外星人造訪了現(xiàn)代汽車，然后給了他們秘密武器”。
說是外星人設計的，倒也并不夸張。因為新勝達長得和以往任何一款現(xiàn)代汽車都不像。近日，《車壹條》受邀靜態(tài)體驗了北京現(xiàn)代第五代勝達。這款新車也將于近期正式在國內上市，這臺車是否能在銷量上拯救北京現(xiàn)代？可以說，很有希望。
外觀內飾大改，棱角分明更霸氣
近年來，方盒子造型的SUV車型在國內越來越火。從全球角度來看，“方盒子”造型也是趨勢。例如去年亮相的豐田普拉多，也改為了方盒子造型。其實，早在八九十年代，方盒子SUV也曾流行，不過后來逐漸被造型圓潤，更具流線型與肌肉感的設計所取代。今天，潮流又輪回到了起點。
也正是抓住這一變化機遇，現(xiàn)代大刀闊斧地設計出了這臺第五代勝達。新車基于全球ONE MODEL統(tǒng)一設計，采用方盒子造型，整體設計簡潔，棱角鮮明。車頭H造型LED燈組凸顯出品牌元素，并且在視覺效果上更具科技感。車尾采用感應式天幕尾門，最大開合角度可達到90.4°，內部高度達到800mm，方便用戶拿取物品或是坐在車尾處休息。同時，尾燈之所以設計在了較低的位置，主要是為了內部空間的一種考量。
新車長寬高分別為4830mm*1900mm*1770/1780mm，軸距2815mm，與全球版本保持一致，在長度上較現(xiàn)款車型縮短了115mm。但主要原因是2019款勝達曾加長了165mm。因此這次的尺寸也算是回歸到了此前的正常版本水平。
內飾上的改動也不小。新車采用雙12.3英寸全景曲面屏，方向盤采用四幅正圓造型，雙色真皮包裹，并且也與目前現(xiàn)代的新車型一樣，將方向盤上的現(xiàn)代汽車“H”LOGO換成了“四個點”的摩斯密碼標（在摩斯電碼中，字母H為四個短促點信號）。同時，新車換成了旋轉式電子懷擋設計，從而解放了原換擋臺位置，并增加了兩個無線充電面板。
此外，車內也增加了不少科技與舒適配置，如HUD抬頭顯示、紫外線殺菌托盤、零重力座椅與12個BOSE環(huán)繞式音響等配置。
在車內布局上，新車提供5/6/7座三種選擇，滿足不同家庭形態(tài)的出行需求。從官方給出的數據來看，這臺車的內部二排腿部空間達到1,075mm，三排可實現(xiàn)978mm的頭部空間與761mm的腿部空間。即便在三排模式下空間也不顯局促。并且，二三排座椅可完全放倒，后進深達到2.05米，可容納山地自行車、高爾夫球包等大型行李。
第五代勝達無論是外觀內飾的設計，還是功能配置上的體驗，都更具科技感與現(xiàn)代感。和現(xiàn)款車型相比差距不小，這也令這臺車的產品定義發(fā)生了改變。
第五代勝達打算賣給誰？
如今，不少人開始追求“輕越野”生活。不同于傳統(tǒng)的硬派越野，這臺車大多數時間還是在城市使用，但偶爾也需要它具備一定的越野性能，去支持一場“說走就走的旅行”。
顯然，第五代勝達能滿足用戶一定的越野需求。新車采用2.0T+8AT的動力組合，額定功率182kW，最大馬力247 Ps，最大扭矩353�！っ�。百公里油耗為8.05L，這樣的油耗水平也不會給日常城市出行帶來太大壓力。同時，新車也將提供具備HTRAC四驅系統(tǒng)的版本。
在底盤調校方面，據了解，新車減震器首次應用高性能SFD閥系及前后副車架首次應用液壓襯套，加強了乘坐舒適性，并且還提高轉向齒輪比，改善了車輛操舵響應性。同時，前全框式麥弗遜副車架+后多連桿獨立懸架結構也保證了操控穩(wěn)定性。
同時，這臺車年輕化的設計與科技化的配置，也希望吸引更多年輕用戶。
在智能化配置方面，新車搭載30多項輔助駕駛功能，涵蓋輔助駕駛、主動安全等多項功能；整車采用ccNC 智能網聯(lián)架構，不僅支持車機升級與CarPlay、CarLife兩大手機互聯(lián)系統(tǒng)，還支持F-OTA整車全域升級，而這項功能部分新能源車都還沒能實現(xiàn)。
整體來看，第五代勝達在保留原有家庭、城市定位的同時，進一步強化了越野屬性與年輕化屬性，讓它的應用范圍更廣。它的目標用戶，也進一步擴大至更廣泛的年齡層。既可以是二人家庭的年輕人，也可以是二胎家庭。
寫在最后
第五代勝達自去年在海外正式亮相以來，不少人也期待早日在國內見到這款車。從配置上來看，現(xiàn)代的誠意很足。原汁原味的全球設計，動力強，科技配置水平出色。
已經有很長時間，北京現(xiàn)代都沒能拿出一款受關注度高的車型。當然，一方面燃油車占比正不斷下降，確實很難去跟新能源車“搶流量”，另一方面，現(xiàn)代也缺少一些不一樣的東西。
而第五代勝達確實令人感到眼前一亮。能不能真正火起來，就看能不能拿出一個有競爭力的價格了。
