2024年下半年的新能源市場，用“卷”這個詞來形容已經(jīng)有點過時了，畢竟配置堆料堆砌的新能源車，想要贏得用戶的心，配置價格只是一方面，要有更深度的技術(shù)覆蓋以及服務(wù)覆蓋，才能讓自主新能源車型在目前市場上占據(jù)硬核地位，比如近期上市的第二代AION V（埃安霸王龍），這車的整備技術(shù)深耕水平，可以說在這個價格端還是能拿出來挑戰(zhàn)對手的。
針對純電車型的絕對短板點，第二代AION V可以說是結(jié)合痛點找對策，提升產(chǎn)品綜合實力，你像車主關(guān)心的純電續(xù)航焦慮、車機智駕以及電池充電安全等實際問題，第二代AION V又是如何應對的呢？
起售價12.98萬元-18.98萬元，續(xù)航里程從520KM到750KM，針對不同的距離和空間乘坐需求，第二代AION V搭載的彈匣電池使用了電芯材料強擴散賦能體石墨、超高液相傳導電解液應用以及“全極耳結(jié)構(gòu)”，大幅擴展電流傳導界面，充電電流承載能力提升80%，在不同充電樁下電芯均能釋放充電速度潛能，保持電池應對不同溫度下使用的穩(wěn)定性，從漠河到吐魯番， 首創(chuàng)“智能充電預冷預熱技術(shù)”，讓直流快充在溫度-30°C至55°C范圍下，電池始終處于理想的充電狀態(tài)，充電速度常溫狀態(tài)比同級快30%，低溫狀態(tài)快10%，快充不再是幾十萬豪華純電車的專屬。
就像在上市發(fā)布上說的，埃安的每一個超充樁，都是埃安車主的“家充站”，基于超跑400V碳化硅同源技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有車主的用車實際續(xù)航表現(xiàn)，優(yōu)化了芯片布局和芯片開關(guān)延遲，加上全銀精準低溫燒結(jié)工藝，在實際續(xù)航達成當面比同級車型多跑30 km，同時為了降低低溫掉電過快的問題，匹配了最優(yōu)的十二通閥及其特有的閥芯結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)具備19種運行模式，在優(yōu)化三電系統(tǒng)的同時，將電池整備防護也進行了輕量化設(shè)計，畢竟提升了電池技術(shù)的同時，不能忘了輕量化這個恒久的主題，使用超薄硅鋼片使得整車輕量化系數(shù)下降到4.5，這些精細化調(diào)整并不單只為提升國內(nèi)用戶的用車場景需求，更能高效覆蓋全球范圍用戶使用場景，為遠銷海外打下了堅實基礎(chǔ)。
有些朋友會說了，你上面說的都是看不見的技術(shù)加持，那對于車主來說，怎樣才能體現(xiàn)出第二代AION V的真實力？那我們就直接硬剛時下最火的同級對手，比亞迪宋PLUS EV（14.98萬——18.98萬元），來看看第二代AION V有哪些看得見的優(yōu)秀之處。
我們先來看第二代AION V，現(xiàn)在都流行國潮設(shè)計風，在汽車行業(yè)也不例外，那第二代AION V還有個名字叫做埃安霸王龍，整車設(shè)計調(diào)性就是突出新能源車要有個性時尚，霸王龍這個設(shè)計元素的體現(xiàn)，可以說是將第二代AION V更生動的展示在用戶面前，現(xiàn)在很多車都是千篇一律的直線方盒設(shè)計，說實話少了靈動的動態(tài)感，第二代AION V確實在車頭、車燈、輪輞雙拼和車身雙拼設(shè)計上，有很強的辨識感，雖然定位是中型SUV，車輪使用了“四輪四角”的設(shè)計元素，使得整車更像是SUV與MPV的結(jié)合，在實際用車空間和體型上，更占優(yōu)勢。
尤其是車頭的下壓傾角，側(cè)面的設(shè)計確實勾勒出恐龍元素的神態(tài)和兇狠，接近角19°離去角27°搭配全系標配19寸輪胎，讓車身離地間隙更自信，即便是長途出行，應對復雜路況，不用擔心底盤過低導致電池包與路面發(fā)生刮擦。
宋PLUS EV的設(shè)計使用了海洋美學設(shè)計，把水滴漣漪運動到整車的線條設(shè)計上，主打一個回歸理性和自然美，不過在用戶“品味越來越刁”的當下，很多車主反倒是因為宋PLUS EV外觀過于保守，而選擇其他品牌，所以就外觀的整體美感來說，宋PLUS EV并沒有第二代AION V更靈動和時尚。
車身整體側(cè)向來看，第二代AION V在外觀整體尺寸上和宋PLUS EV賬面數(shù)據(jù)相差不大，不過外型的延展和尺寸感確實第二代AION V要大不少。
內(nèi)飾層面的優(yōu)勢，這是埃安車型一貫的亮點，如果你去過海南旅游的話，那你一定會對滿大街的埃安感到驚訝，新能源車時下都講究個“得房率”，第二代AION V在座艙內(nèi)的有效使用長度可以達到3002mm，得房率更是達到66%，儀表臺與中央扶手箱的“去擋桿”設(shè)計，前排整體干凈平整，并且巧妙的加入了6.6L冷熱餐吧，-15度到50度的溫度隨控，為外出餐食的冷藏加熱方面給予保證。
對于出行路況的復雜性，第二代AION V使用了ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，14.6英寸的中控大屏匹配8155芯片，并且在激光雷達版上使用了Orin-X輔助駕駛芯片，使得第二代AION V成為首個在19萬以內(nèi)帶有無圖智駕的車型，應對時下更復雜的路況，從紅綠燈啟停到環(huán)島通行級擁堵博弈變道，去擬人化的駕駛體感讓第二代AION V在城市智駕方面更有實力，當然在面對駕駛員的駕駛失誤方面，熟悉的主駕人臉辨識防疲倦功能是我特別推薦的，曾經(jīng)在GS4、GS8上就體會到這個功能的強大，在中長途的自駕出行中，時刻通過語音提示告知駕駛員避免駕駛疲勞隱患，真正做到了把自駕游的美好留在回憶里。
在空間擴展方面，即便二排座椅放到最前，還能留有821mm的腿部空間余地，如果將前排座椅放倒加上縱向挑高近1.3m的高度距離，喜歡自駕出游又想在車內(nèi)感受居家溫馨感，這臺車實際的空間量，你們覺得大不大？尤其是帶上家人邊走邊玩邊露營，全車材料加持了MDI發(fā)泡層設(shè)計，座椅增加了20mm的舒適海綿，不管是短途出行還是長途乘坐，座椅包覆與軟性支撐都是前排水準，短途腰背部座椅支撐感溫和舒適，中長途久坐座椅背部傾角與腿部座椅下墜感不明顯，相對久坐并不會感到過度疲倦。
宋PLUS EV內(nèi)飾設(shè)計同樣偏穩(wěn)重，中控臺面板的對稱設(shè)計營造出一板一眼的扎實感，多色縫線座椅座乘感整體偏硬，尤其是座椅腰部的空隙感，舒適度上略顯硬實，操作臺下方采用撥桿換擋，在空間一體化設(shè)計和簡潔感體現(xiàn)方面，還是略顯保守。
當然宋PLUS EV在二排座椅也支持全平放倒，在空間釋放方面，還是受限于傳統(tǒng)SUV的前后下壓設(shè)計，橫縱空間的縱深實用度中規(guī)中矩，二排座椅預留空間并不具備前排座椅整平放倒。在露營時所需的外放電功能方面，第二代AION V可實現(xiàn)3.3kW的交流放電功能，邊燒烤涮邊圍爐煮茶，生活的愜意感倍感提升。
其實說到底，并不是想通過對比要碾壓、打垮誰，只是當下消費者逐漸明白按用車場景需求購車的前提下，一臺能在工作生活中面面俱到的純電車型，才是新能源車不靠卷價格擾亂市場，靠真實力拿客戶的關(guān)鍵，畢竟這新能源車大環(huán)境是越來越透明，真實靠技術(shù)、靠前后市場服務(wù)、靠用戶口碑換市場的時代來了，第二代AION V確實能做到全面硬核輸出，這樣實在的車型，你們怎么看呢？
