自從新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)辟出來(lái)以后，自主品牌的身價(jià)便日漸走高。與此同時(shí)，作為自主品牌陣營(yíng)中為數(shù)不多的自研選手，奇瑞一直深耕燃油車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，推出了鯤鵬動(dòng)力、以及配套的插電混動(dòng)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)造成了威脅。之前奇瑞艾瑞澤8的推出，將A+級(jí)燃油轎車(chē)的門(mén)檻拉低到12萬(wàn)區(qū)間，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大197馬力的輸出功率，對(duì)于很多在乎動(dòng)力性能的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，很有吸引力。

不過(guò)，和新能源車(chē)相比，艾瑞澤8的短板不在于動(dòng)力，而在于經(jīng)濟(jì)性如何提升到更高的水平。為此，全新艾瑞澤8在6月16日正式上市，并給出了全新的動(dòng)力方案，或許對(duì)于喜歡傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款新車(chē)的出現(xiàn)，可能又將平替一部分合資燃油車(chē)型。具體表現(xiàn)如何，我們下面一睹為快。

24款艾瑞澤8的外觀(guān)和在售的23款車(chē)型沒(méi)有太大的區(qū)別。主要的差異化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在1.6T車(chē)型上面，新增雙邊共四出排氣裝飾和晶鉆灰配色，在設(shè)計(jì)層面更強(qiáng)調(diào)年輕化和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。至于2.0T車(chē)型，主要還是動(dòng)力方面的升級(jí)，放棄了自研的7DCT變速箱，而采用了全新的8AT自研變速箱，相對(duì)來(lái)說(shuō)，造車(chē)成本會(huì)提高一些。

其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得奇瑞艾瑞澤8現(xiàn)在的外觀(guān)設(shè)計(jì)就已經(jīng)很成熟了，溜背的車(chē)身造型使其看上去非常運(yùn)動(dòng)。而且這款車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度來(lái)到了4780毫米，軸距給到了2790毫米，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別中具有較明顯的優(yōu)勢(shì)，定位雖然是A+級(jí)，但內(nèi)部的空間表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了多數(shù)A+級(jí)轎車(chē)。

下面進(jìn)入車(chē)內(nèi)看看有什么變化，整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)和之前的車(chē)型沒(méi)有太大變化，只是在配置方面做了一些升級(jí)，但是2.0T版本主要升級(jí)的功能不是很多，因?yàn)閺S(chǎng)家將重點(diǎn)放在了1.6T車(chē)型上面。具體來(lái)看，1.6T車(chē)型升級(jí)了12.3+12.3英寸雙聯(lián)屏，并且標(biāo)配驍龍8155芯片，智能配置相對(duì)現(xiàn)款有了大幅提升。

另外，2.0T車(chē)型還支持方向盤(pán)加熱和智能香氛。作為這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，配備這些功能，確實(shí)能讓車(chē)輛的內(nèi)飾氛圍感得到一定提升。此外，這款車(chē)的配置表現(xiàn)依舊比較豐富，比如手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電、索尼音響、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕駛座椅記憶、自適應(yīng)巡航等功能都有配備。

動(dòng)力方面，這次我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是24款高能版2.0T AT御+車(chē)型，這便是換裝自研8AT變速箱的新款艾瑞澤8。從官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，這套變速箱的NVH表現(xiàn)，包括重量以及轉(zhuǎn)速比的范圍，都要比同級(jí)別的愛(ài)信或采埃孚8AT表現(xiàn)更好。在參數(shù)上，這套動(dòng)力的最大功率達(dá)到254馬力，峰值扭矩為390牛·米，這個(gè)數(shù)值和對(duì)手相比，優(yōu)勢(shì)較為突出，同時(shí)放在這么一臺(tái)A+級(jí)轎車(chē)上面，動(dòng)力可以說(shuō)是相當(dāng)充沛了。

開(kāi)起來(lái)以后，整體駕駛過(guò)程我能感受到的是，在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)變速箱的降擋表現(xiàn)并不積極，有些慵懶的感覺(jué)。我覺(jué)得這和駕駛模式有一定的關(guān)系，當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式下，它的變速箱就會(huì)變得比較激進(jìn)，降擋會(huì)更積極，只要舍得踩油門(mén)，動(dòng)力隨踩隨有。不過(guò)，在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱的表現(xiàn)會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)的頓挫，我覺(jué)得結(jié)合它的價(jià)位來(lái)說(shuō)，有這樣的表現(xiàn)其實(shí)挺讓人滿(mǎn)意的。同時(shí)在你車(chē)速起來(lái)后，這種拖曳感就已經(jīng)很輕微了，也就是說(shuō)，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)如果在日常市區(qū)頻繁起步的狀態(tài)下去看，可能不太好，但如果是道路通常的工況下，就基本可以忽略它的存在了。

結(jié)語(yǔ)

目前來(lái)看，合資品牌的A+級(jí)轎車(chē)已經(jīng)把價(jià)格下探到10萬(wàn)左右的區(qū)間，這確實(shí)給我們自主品牌的燃油車(chē)帶來(lái)了很大的沖擊，所以像24款奇瑞艾瑞澤8這樣的燃油轎車(chē)，其最大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)就是配置和性能。所幸新車(chē)沒(méi)有辜負(fù)期望，在動(dòng)力配置上進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，駕乘體驗(yàn)相比老款更好一些，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性一直是短板，但在內(nèi)燃機(jī)末期時(shí)代，還能給到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多的選擇，這種勇氣是值得其它廠(chǎng)商去學(xué)習(xí)的。