在競爭最為激烈的5月，魏牌新摩卡Hi4煥新上市了。

全系只有一款車，直接滿配，價(jià)格23.88萬元。加上限時(shí)5000抵10000元購車尾款政策，10000元國家以舊換新補(bǔ)貼，以及10000元置換補(bǔ)貼（魏牌車主3萬），最低到手價(jià)可以做到21.38萬元。魏牌的這款電四驅(qū)的旗艦之作，確實(shí)給足了誠意。

當(dāng)然了，也讓消費(fèi)者更加猶豫了。畢竟在魏牌新摩卡Hi4上市之前，理想推出了全新L6，問界推出了全新M5，蔚來亮相了第二品牌的首款車型樂道L60，這三款車同樣誘惑力很足。

同樣是大五座SUV，魏牌新摩卡Hi4的實(shí)力究竟如何？它會(huì)對(duì)當(dāng)前市場造成怎樣的影響？讓社長帶大家一起看一下。

（1）四驅(qū)四擋四秒級(jí)加速，電四驅(qū)巔峰？

說起魏牌的Hi4技術(shù)，就不得不說長城的“兩驅(qū)變四驅(qū)”項(xiàng)目。作為SUV市場上的老炮，長城自然知道四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，但無奈四驅(qū)SUV確實(shí)是價(jià)格高、能耗高，一直不是市場的主流。

2020年，長城在內(nèi)蒙古海拉爾做DHT冬季標(biāo)定，每天都要路過一段坡度6%左右的長坡道，司機(jī)們每次都要小心翼翼，生怕發(fā)生原地打滑或者側(cè)滑偏離車道。最后長城徹底怒了，決定通過技術(shù)創(chuàng)新來造出價(jià)格親民、節(jié)能的四驅(qū)SUV ，這才有了現(xiàn)在的Hi4技術(shù)。

Hi4當(dāng)然不是一蹴而就的，中間經(jīng)過了三次大的方案調(diào)整，做了無數(shù)次的仿真計(jì)算、構(gòu)型推演論證、性能能耗以及成本復(fù)核。

好在結(jié)果是美好的，長城打破了其他混動(dòng)架構(gòu)雙電機(jī)集中于前橋的傳統(tǒng)。它將后驅(qū)電機(jī)移到后軸，同時(shí)前軸的單電機(jī)既能發(fā)電也能驅(qū)動(dòng)。這樣一來，Hi4就形成了三動(dòng)力源（兩臺(tái)電機(jī)+一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）雙軸分布，既實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，同時(shí)也沒有增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)。

舉個(gè)簡單的例子，2021款的比亞迪的宋PLUS DM-i曾經(jīng)也推出過四驅(qū)版本，但價(jià)格比同配置的兩驅(qū)版貴了3萬1，并且純電續(xù)航還縮水了10km（四驅(qū)能耗更高），結(jié)果自然是沒人買，后面新款的宋PLUS DM-i就干脆取消了四驅(qū)版。

而長城Hi4卻做到了電四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)，這倒不是說比亞迪不好。而是DM-i就是雙電機(jī)混聯(lián)的“常態(tài)”，甚至市面上大多數(shù)的混動(dòng)技術(shù)還做不到DM-i的水準(zhǔn)，長城的Hi4則是更加“變態(tài)”。

電四驅(qū)的系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，與四擋機(jī)電耦合單元結(jié)合，輪端最大扭矩做到了7200N·m，最大爬坡角度做到了70%，脫困能力遠(yuǎn)超同級(jí)。

魏牌還準(zhǔn)備了另外一個(gè)王炸，那就是首創(chuàng)iTVC系統(tǒng)。這套系統(tǒng)讓四驅(qū)實(shí)現(xiàn)了真正的解耦，前后橋扭矩可以實(shí)現(xiàn)100:0-0:100的動(dòng)態(tài)分配。并且擁有極強(qiáng)的循跡性，操控相當(dāng)出色，既能實(shí)現(xiàn)高速過彎不推頭、不甩尾，也能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)的扭矩快速轉(zhuǎn)移，哪怕是遇到單側(cè)/交叉軸陷車，只靠剩余的兩個(gè)輪子仍有充足的動(dòng)力脫困。

魏牌的扭矩請(qǐng)求只需10毫秒，真正的毫秒級(jí)頻次響應(yīng)，對(duì)于熱愛駕駛的用戶來說，這實(shí)在是太對(duì)味了。說幾個(gè)數(shù)據(jù)吧，魏牌新摩卡Hi4的0-100km/h加速時(shí)間是4.7秒，WLTC百公里饋電油耗是5.95L，并且有200km的超長純電續(xù)航。

既有強(qiáng)悍的性能，又能極致節(jié)能，“兩驅(qū)變四驅(qū)”長城確實(shí)做到了。

（2）標(biāo)配高智能，比新勢(shì)力還會(huì)整活？

智能化一直是最近幾年車企爭奪的高點(diǎn)，也是部分新勢(shì)力笑傲市場的法寶。魏牌自然也沒有放棄這一點(diǎn)，新摩卡Hi4在智能化方面做了大幅度的升級(jí)，如今早已比新勢(shì)力還會(huì)整活。

新車搭載了全新一代的Coffee OS 2智能座艙，根據(jù)魏牌官方的說法，他們是基于用戶的TOC反饋，對(duì)新車進(jìn)行了從功能到體驗(yàn)的全方位升級(jí)。這種從用戶端出發(fā)的方式做車機(jī)智能，確實(shí)非常合適。

比如聯(lián)合科大訊飛開發(fā)了最新一代的語音系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更加“精準(zhǔn)”的指令捕捉。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，魏牌還演示了一波“2分鐘無限說”極限挑戰(zhàn)，就是連續(xù)給系統(tǒng)下十來個(gè)命令，居然可以按照指令順序一一執(zhí)行，絲毫不會(huì)慌亂。

魏牌也沒有“盲從”新勢(shì)力把手機(jī)的界面設(shè)置完全“投射”到車機(jī)的做法，因?yàn)椴僮髁?xí)慣壓根不一樣，而是選擇了更加“順手”的卡片桌面，這一點(diǎn)絕對(duì)好評(píng)，有自己的思考在里面。新摩卡Hi4還新增了“擁堵聊天室”功能，就是堵車時(shí)可以與附近的“堵友”交流，新老司機(jī)在一起插科打諢，不僅個(gè)個(gè)都是人才，說話還好聽。

新車也加入了HiCar、ICCOA聯(lián)盟的豐富智聯(lián)生態(tài)，不僅可以車機(jī)投屏、操控智能外設(shè)，還能刷劇，可玩性增加了不少。

至于智能駕駛輔助方面，新車也配置22個(gè)感知單元，擁有360°全景感知能力�？梢酝瓿蒒OH高速智能領(lǐng)航輔助和HWA高速公路駕駛輔助，不說全面領(lǐng)先的話，在當(dāng)前的新能源SUV市場中也算是比較靠前的。

別忘了，在北京車展之前，長城汽車董事長魏建軍還直播展示了自家的無高精地圖全場景NOA，親自駕車在河北保定市中心繁忙路段實(shí)測(cè)，各方面表現(xiàn)相當(dāng)出彩。在這方面，新摩卡Hi4絕對(duì)不會(huì)拖后腿。

（3）魏牌的變通與堅(jiān)持，靠譜之選？

最近半年，長城其實(shí)改變了不少。包括60歲高齡的魏建軍還殺到一線直播，發(fā)短視頻，親自為自家的新科技背書，做起了“優(yōu)質(zhì)網(wǎng)紅”，也足以看到長城轉(zhuǎn)型的決心。

但在新摩卡Hi4身上，我們依然看到了非常多的堅(jiān)持。比如新勢(shì)力們一溜煙做“減法”，幾乎全部投入到最簡單的增程式混動(dòng)架構(gòu)中時(shí)，魏牌卻在做“加法”，把曾經(jīng)的兩擋DHT升級(jí)成了四擋，為的就是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足全場景的駕駛需求。

在新勢(shì)力們紛紛開通“B點(diǎn)”，用上容量更小的二三線廠家的電池包時(shí)，魏牌新摩卡Hi4用的卻是寧德時(shí)代35.04kWh高能量密度電池包。

當(dāng)新勢(shì)力們“安全看天”時(shí)，新摩卡Hi4的白車身基于中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了80.41%的高強(qiáng)鋼占比（包含防撞梁），熱成型鋼最高強(qiáng)度做到了2000Mpa，還用上了AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)和CN95空調(diào)濾芯過濾系統(tǒng)。

新勢(shì)力們當(dāng)然也很誘人，比如問界新M5搭載了華為ADS 2.0系統(tǒng)，前向AEB剎停速度最高可以達(dá)到120km/h；理想L6基本“套娃”了L7/8/9的設(shè)計(jì)，價(jià)格卻便宜了一大截；樂道L60會(huì)是最便宜的換電車型，并且實(shí)用性也相當(dāng)不錯(cuò)。

但新摩卡Hi4也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是靠譜。這是一個(gè)創(chuàng)立了8年的品牌，是國產(chǎn)豪華SUV的開創(chuàng)者。安全是它的信仰，新摩卡Hi4的前身VV7曾經(jīng)被貨車追尾，直接從20米高的高架橋墜落，車上四人卻最終只有輕傷，這簡直就是坊間傳奇。而且新摩卡Hi4還有如今幾乎最強(qiáng)的混動(dòng)技術(shù)Hi4，只用兩驅(qū)的價(jià)格和能耗，實(shí)現(xiàn)了電四驅(qū)的效果。

從這個(gè)角度來說，23.88萬元的新摩卡Hi4，的確很有競爭力。

寫在最后

前陣子魏建軍魏總開通了微博，與很多網(wǎng)友進(jìn)行了互動(dòng)，大家都很關(guān)注這位國產(chǎn)汽車“教父”，但也有不少網(wǎng)友惡語相向，社長看著也非常感慨。

怎么說呢？大多數(shù)人對(duì)于國產(chǎn)車印象的轉(zhuǎn)變，其實(shí)就始于長城的哈弗H6，這款SUV太經(jīng)典太可靠了，不僅打破了合資壟斷，還霸榜了整整一個(gè)時(shí)代�？梢哉f如今國產(chǎn)車的崛起，市占率不斷走高，長城的功勞是非常大的。對(duì)于這樣一個(gè)注重研發(fā)、注重質(zhì)量的車企，確實(shí)值得尊重。

但長城的問題也有，那就是缺少定位精準(zhǔn)，并且真正能在各個(gè)維度戰(zhàn)敗新勢(shì)力的新能源車型，很多時(shí)候消費(fèi)者想買長城的新能源車，卻覺得沒得選。

如今的新摩卡Hi4倒是能擔(dān)任這一角色，定位是如今非常流行的大五座SUV，顏值在線，性能強(qiáng)悍，配置豐富，極致節(jié)能，它會(huì)是長城的破局之作嗎？