說文解字有云：“標”是投射的器具，“準”是靶心�！皹藴省狈旁谝黄�，就是要求行為和結果必須相一致。換句話說，要有一樣的行為達到一樣的結果，那么就是符合標準。

所謂標準，其實是一道門檻。

在燃油車時代，標準的最高門檻就是“S”級。

當然這樣的“S”級不僅僅是奔馳的S級，比如保時捷的GTS，比如雷克薩斯的LS，比如奧迪的RS……這些以“S”命名的百萬級豪華車，在尺寸、豪華、舒適、科技、性能等諸多產(chǎn)品力屬性上都有著不同的“S”級表現(xiàn)。

進入純電時代，“S”級的標準依舊存在，但是認知和內涵卻有著非常巨大的變化。

究其原因很簡單，以百萬級豪華純電旗艦的特斯拉Model S和奔馳EQS為例，我們可以看到他們不再像過去那般專注于某幾個單項標準的框定。比設計嗎？無非是在風阻系數(shù)上做小數(shù)點后的爭執(zhí)。比智能嗎？面向世界市場和面向中國市場有著先天的目標不同。比加速嗎？性能的執(zhí)著讓消費者感受不到過去百萬級的沉淀與穩(wěn)重。

單一產(chǎn)品力的比拼已然不能滿足電氣時代全面進化的消費者體驗，必須上升到更高維度的綜合實力。

這就需要在最具品牌屬性、同時也是最容易凸顯純電特性，并且兼具消費者感知與體驗的維度，設定具有共同屬性的“S”級標準。而轉化成消費者能夠看懂的語言，即是在設計豪華、科技豪華和體驗豪華這三個最根本的維度，建立電氣時代的“S級”標準。

特斯拉Model S和奔馳EQS用這樣的“S級”標準作為門檻，等待著有自信、有實力、有遠見的對手來叩門。

于是，代表中國品牌的星紀元ES，來到了門前。

【神型一致的“S”級設計】

拜山門要有拜山門的規(guī)矩。

兩位宗師在上，星紀元ES也是懂規(guī)矩的，那就是先把門面做好，做到神型一致。

神型一致里的“型”，換成人而言就是身板要板正。不論是哪家的純電旗艦轎車，必然要求的是達到“532”的標準，即“車長5米車寬2米軸距3米”。

這一點上，星紀元ES長寬高4945/1978/1467mm，軸距3000mm，正好躋身Model S和EQS之間。既不過大，透著跋扈；亦不過小，顯得局氣。

同時，在現(xiàn)在消費者頗為看重、同時也是彰顯造車工藝的風阻系數(shù)上，星紀元ES同樣以0.205Cd處于EQS的0.20Cd和Model S的0.205Cd之間，主打一個不卑不亢。

道家言：型有實，神有致。

能夠賦予星紀元ES站在Model S和EQS同舞臺的底氣，就來自于其全球超舒適高性能純電平臺E0X。

如今，感謝各家品牌讓純電平臺“卷”到了一定境界。因此如果只是純電，那一定夠不上“S”級。而星紀元ES的E0X平臺，采用了全鋁底盤+一體式壓鑄技術，形成鋼鋁混合結構。這與同樣因采用一體壓鑄技術成名的特斯拉，以及采用鋼鋁混合結構達致輕量化效果的奔馳EVA架構，有著異曲同工之妙。而全鋁底盤的好處自然是輕量化和操控，“豪華”的底蘊從油車時代就立下了標桿，無需多言。

最關鍵的，這不是“借鑒”或是“致敬”，這是中國品牌通過自主研發(fā)，從而同美德這樣的世界一流汽車強國并駕齊驅的王牌。而E0X這樣的純電平臺，就賦予了星紀元ES這樣的“精神”。

“神有致”，是也。

當然了，想要作為中國品牌在“S”級里“開宗立派”，還要有點不一樣的特點。

具有高級感的“風語交互燈”提供的不僅是車內外的溝通方式，更是代表著未來電氣化發(fā)展的前景——情感化。而且，會令Model S和EQS都艷羨的馭風電動尾翼，也是作為后來者的“后發(fā)優(yōu)勢”。

當然了，這些無非像是“彩蛋”，并不是“S”級標準下的必要條件。但是星紀元ES給了，而且是做到了神型一致之后的“錦上添花”，對于消費者而言，可見誠意。

【前瞻領先的“S”級科技】

要感謝雷總為小米汽車舉辦的技術發(fā)布會，讓“800V”的概念徹底破圈，成為盡人皆知的純電架構“高級”標準之一。

如果鋼鋁混合架構已經(jīng)是“S”級的存在，那么再配上800V，就讓星紀元ES的E0X平臺成了明星。

高電壓意味著高能量密度和高頻率的機能，配合來自于寧德時代的神行電池，在不到100度電池容量的情況下，星紀元ES可以實現(xiàn)“15分鐘內完成30-80%補能”和CLTC下高達900km+的續(xù)航。

目前還停留在400V架構的Model S和EQS，看看自己的700km+續(xù)航和800km+續(xù)航，頓時覺得星紀元ES是“來者不善”。當然了，小米汽車也會是一樣的“800V+鋁基車身”，但還是會比星紀元ES晚數(shù)月之久。星紀元ES這樣的前瞻性和領先性，確實夠得上“S”級。

可來者不善的，不只是這一點。

超過2000+安全需求項的滿足，讓星紀元ES成為了國內首個通過NESTA六維電安全認證的車型，并且在堪稱國內“車界奧斯卡”的中國汽車風云盛典里拿下“最佳轎車”的殊榮。

如果特斯拉Model S和奔馳EQS分別代表著美德兩國電車安全標準的巔峰水平，那么星紀元ES就代表著中國電車的安全巔峰水平。

這還不夠，在最容易“卷”起來的智能科技領域，星紀元ES還為智艙和智駕都帶來了前瞻領先的技術配置——AI。

也許，EQS的MBUX能夠讓你感受到那種內心深處喜愛有加的豪華視效；也許，Model S的純視覺智能駕駛是公認的行業(yè)頂尖自動駕駛梯隊。

但是星紀元ES表示，我有AI。

也許是GPT的“余波未平”，在智艙“可見即可說”已經(jīng)不足以彰顯領先地位的現(xiàn)在，星紀元ES首搭LION AI大模型，率先將“GPT”帶上了車。這就跟前面說的“情感化”如出一轍，LION AI大模型具有“更像人”的特性，讓人機機械式的對話不復存在，車輛的“擬人化”就此實現(xiàn)。

同時，AI技術也被應用到了智駕領域。

就在1月26日，就當別家品牌還在秀“代客泊車”的時候，星紀元ES獲得了首個由中國汽車工程研究院頒發(fā)的“Super AI超級試驗挑戰(zhàn)證書”。

“Super AI超級試驗挑戰(zhàn)”是目前行業(yè)內最具權威性的國字號智能駕駛等領域的極限實驗，而星紀元ES在隧道內遇交通事故、雨夜眩光兒童鬼探頭、夜間雨后三輪車闖紅燈、夜間雨后對向車輛借道超車等4個高難度項目中都表現(xiàn)優(yōu)異。

這意味著星紀元ES不僅能夠憑借“堆料”在硬件上達到“S”級的門檻，更是能夠用AI賦能的智能駕駛表現(xiàn)完成“S”級的挑戰(zhàn)。

前瞻領先的科技，永遠是汽車發(fā)展和進步中最耀眼的光輝。有著800V高壓平臺+神行電池+超長續(xù)航+“S”級的智艙和智駕表現(xiàn)，星紀元ES相對于特斯拉Model S和奔馳EQS，甚至“先人一步”地拿到了對于“S”級科技標準的“話語權”。

也許當未來特斯拉和奔馳帶著自己的800V鋁基架構亮相時，以星紀元為代表的中國品牌可以說一句“吾輩久候多時了”。

【不同凡響的“S”級體驗】

《繁花》強調的是不響，但是電氣時代的“S”級體驗要求不同凡響。

不同凡響的“S”級體驗，在以前的奔馳S級上，或許可以用“豪華”“行政”“至臻”等等詞語形容。所以現(xiàn)在，在奔馳EQS上你也可以感受得到類似的那種體驗。

在這一方面，或許特斯拉Model S除了極致的加速和操控外，確實還有一定程度上的“不足”，但是星紀元ES卻可以做到“比肩”和“領先”。

一米級的后排座椅空間能夠輕易地放下大長腿，車頂2.1平米的透光面積仿佛擁有一座陽光房，平地板+大進深的設計帶來了70.2%的“得房率”，中央扶手處獨樹一幟的“島臺”設計，5A健康座艙等等，這些都是“S”級的舒適享受一點也不輸給奔馳EQS。

而且奔馳EQS沒有配備“魔毯”讓無數(shù)粉絲頗有怨言，而星紀元ES搭載IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，同時強大的云臺底盤擁有云動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，不僅讓你開起來擁有宛如Model S的極致操控，也能享受領先EQS的舒適平穩(wěn)。

時代變了，油車時代還喊一句“無后驅不豪華”，現(xiàn)在是沒有配備“空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)的底盤”就一定不夠“S”級的豪華。

而“S”級的豪華，也離不開“S”級的服務。

不論是特斯拉遍布全國的服務中心，還是奔馳貴賓級的售后體系，都讓人感受得到“S”級的高端服務生態(tài)有多重要。

在這一點上，作為中國品牌，做得好的當屬蔚來。而現(xiàn)在，星紀元也跟了上來。

據(jù)了解，星紀元將在高端服務、完善渠道、極致權益等方面進行全維度進階。截至2024年底，星紀元將會布局超460家門店。同時，包括品質午餐、精致洗車、上門取送車、終身OTA、遠程診斷支持、道路救援、全方位服務包等等高端服務，和行業(yè)首創(chuàng)的包含三電系統(tǒng)和空氣懸架的整車終身質保服務，也彰顯了星紀元用心服務的決心。

豪華，不止于產(chǎn)品，還有服務和理念。這樣的“S”級體驗，星紀元都在向著奔馳和特斯拉看齊。

寫在最后：

我們可以看到，盡管特斯拉Model S和奔馳EQS為電氣時代的“S”級標準設置了非常高的門檻，但是星紀元ES不僅能做到符合標準，甚至還能在部分領域“有來有回”。由此可見，星紀元官方提出具備百萬級產(chǎn)品價值，所言非虛。

更難能可貴的是，以星紀元ES為開端，我們看到了整個中國汽車工業(yè)在不斷進化和前進的腳步已經(jīng)越來越扎實了。我們已經(jīng)具備“趕超之勢”，也許在不遠的未來，新時代的“S”級標準的制定者和“守門員”，是我們中國品牌。