在坊間，有很多網(wǎng)友都戲稱：BBA品牌的電車是“雜牌”。雖然僅僅只是一句玩笑話，但他們之所以會這樣說，最主要的原因也是由于在這個國產(chǎn)新能源車崛起的年代，BBA品牌的電車反而表現(xiàn)地十分弱勢，從銷量數(shù)據(jù)上看也顯得很不光彩，如此一來便有了這一笑稱。

但其實懂車和尊重歷史的人就知道，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，奔馳、寶馬、奧迪都是一流的汽車生產(chǎn)制造商，它們所生產(chǎn)的燃油車也最被國人所喜愛和津津樂道。就比如說奔馳的G級/S級/E級/C級以及一眾AMG車型，寶馬的7系/5系/3系和一眾M車型，再比如奧迪的A8/A7/A6/A4與一眾RS系列車型。

毫不夸張地說，BBA品牌在燃油車（內(nèi)燃機）領(lǐng)域擁有無法趕超的絕對優(yōu)勢，而也正是因為如此，我們國家的汽車工業(yè)才選擇了在新能源汽車領(lǐng)域（嚴格來說是電動車領(lǐng)域）來進行“彎道超車”。

從銷量端來看，很顯然，咱們國家選擇走發(fā)展新能源汽車的這條道路無疑是正確的。看看2023年比亞迪那超過了302萬輛新能源車的銷量數(shù)據(jù)，你就會發(fā)現(xiàn)，原來我國人民對于新能源車的需求量真的很大。反觀燃油車領(lǐng)域不可一世的德系BBA品牌，在新能源車領(lǐng)域里的銷量卻拿不上臺面，由此也證明，眼下中國電車在新能源車領(lǐng)域確實已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

那為什么BBA品牌的電車在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不好呢？在我看來，無外乎不也就是產(chǎn)品不夠好、但卻又想賣出去高價，這便導(dǎo)致了新車型的銷量一個接一個地如石頭沉進了大海。

通過奔馳在華所銷售新能源車型在12月的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)我們也能夠窺探出一二。

首先，奔馳12月銷量最好的電車是奔馳EQE SUV，這款車一共賣出去了1042輛，而售價則高達44.60萬元。其次是奔馳EQB和EQE，兩款車分別賣出921輛和712輛，售價為29.20萬和43.20萬起。排在最末尾的是奔馳EQA，12月銷量179輛，且近半年的月銷量都沒有能超過500臺。

那看到奔馳品牌所出品的電車都是這樣一個銷量數(shù)據(jù)，再舉一反三來看的話，其實另外兩家的新能源車銷量表現(xiàn)也很一般。其中，寶馬稍微好一點，12月賣出去了超過1萬輛電車。而奧迪則不太行，僅取得了不到4000輛電車的12月銷量。

那究其根源，為何BBA品牌的電車在國內(nèi)賣不好呢？除了有一些車型是“油改電”平臺所生產(chǎn)出來的、消費者不買賬之外，我總結(jié)下來的幾個點就是，車機智能化程度低、輔助駕駛系統(tǒng)不先進、加速續(xù)航等性能方面的表現(xiàn)平平、價格還賣得老貴等一系列因素。

再加上目前國產(chǎn)造車新勢力車企里出現(xiàn)了擁有華為賦能的問界品牌，以及具備極致用戶型思維的理想、蔚來、小鵬等一眾實力強勁的“選手”，因此相對比下來，在電動車領(lǐng)域不愿放開手腳去加大研發(fā)和投入的德系BBA品牌，自然也就只能夠是淪為被挑剩下的選擇了。

總言之，奔馳、寶馬、奧迪旗下新能源車目前在華賣不好是不爭的事實，而說回到事情本質(zhì)，其實最主要的原因也還是跟我們自己有更多好的、可選的新能源車型有關(guān)。

不過話又說回來，BBA品牌畢竟是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的“巨頭”，他們在資金、技術(shù)以及研發(fā)和人才儲備等方面所擁有的實力都非常雄厚，因此，如果他們在2024年里迅速實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，那國產(chǎn)新能源車型所需要面臨的壓力和挑戰(zhàn)無疑也是不小的。

再者說了，BBA品牌眼下就有部分車型開始在打“價格戰(zhàn)”，所以當傳統(tǒng)豪華品牌都“屈尊”以更低的價格來迎合消費者，后續(xù)他們再在智能化、自動駕駛等方面瘋狂“補課”來完成對國產(chǎn)新能源車的追趕，那屆時的局勢和情形可就真不好說了。最后，文章末尾我也想問問大家，你們覺得，在這個國產(chǎn)新能源車崛起的年代，BBA品牌的電車還有機會嗎？又有多大呢？評論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

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