2023年已經(jīng)接近尾聲，過去的一年，國內(nèi)汽車行業(yè)可謂是風(fēng)云際會(huì)，行業(yè)內(nèi)、企業(yè)之間，發(fā)生了不少讓大家意想不到的事情。外資車企投資中國的新勢力企業(yè)、又有車企獲得了傳聞中已經(jīng)不再發(fā)放的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)、威馬開始預(yù)重整、長城把比亞迪給舉報(bào)了等等，都是讓人印象深刻的大事件。目前，蓋世汽車正在進(jìn)行全面的年底系列盤點(diǎn)，將從各個(gè)角度透析2023年的中國汽車市場。

本文，我們將重點(diǎn)梳理2023年的車市十大熱門事件。

一、大眾投資小鵬

點(diǎn)評：大眾汽車在年中時(shí)候入股小鵬，一個(gè)由中國車企引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代，正在成型。

7月26日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱，和小鵬達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，初期將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車，這兩款專屬于中國市場的新車，將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場。此外，大眾集團(tuán)還將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

數(shù)月之后，在12月6日，小鵬汽車發(fā)布公告表示，大眾汽車對小鵬的投資，已根據(jù)股份購買協(xié)議條款及條件，于2023年12月6日完成。公告中顯示，大眾此次認(rèn)購的股份總額約7.056億美元（約合人民幣50.52億元）。

此次“大小”合作，證明了在當(dāng)前的智能新能源時(shí)代，中國車企已經(jīng)開始具備領(lǐng)先優(yōu)勢，對合作雙方而言，也算是各取所需。小鵬汽車無疑是名利雙收，能夠被海外汽車巨頭看上，且不惜下重金尋求合作，小鵬在全球范圍內(nèi)的企業(yè)形象，都要拔高不少。對大眾而言，繼續(xù)擴(kuò)大在中國的投資之外，牽手中國頭部新能源品牌的舉動(dòng)，也證明了這家傳統(tǒng)汽車大廠向著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。

只不過，兩家車企合作的新車，要再等兩年才會(huì)投放市場，以當(dāng)前國內(nèi)新能源市場的發(fā)展態(tài)勢看，屆時(shí)還能留下來的市場蛋糕，可能已經(jīng)不會(huì)太大。

二、Stellantis投資零跑

點(diǎn)評：都是對海外企業(yè)出售股權(quán)。零跑的不同點(diǎn)在于，其更傾向于通過此次合作借勢外資股東，加速海外市場的布局。

10月26日，零跑汽車官宣，Stellantis計(jì)劃投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。

圖片來源：零跑汽車

11月20日，零跑汽車在港交所發(fā)布公告稱，約1.94億新H股認(rèn)購已發(fā)行予Stellantis集團(tuán)，所得款項(xiàng)總額超85億港幣，認(rèn)購協(xié)議已于11月20日完成。同時(shí)，零跑汽車還宣布大華技術(shù)不再持有零跑汽車任何股份。

都是對外出售股權(quán)，但零跑和小鵬汽車想要追求的“東西”，并不完全相同。小鵬彼時(shí)正處于發(fā)展的低谷期，急需外部資金支持。對零跑汽車而言，除了通過此次合作注入新的資金之外，零跑官方也很直白的表達(dá)過自己的另一大訴求——開拓海外市場，借勢合作伙伴，獲得更多立足海外市場的渠道和能力。

至于此次合作的另一個(gè)“主人公”——Stellantis，雖然目前在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展并不十分順?biāo)欤�但這家企業(yè)對中國市場的企圖心仍在，繼續(xù)加大在中國的曝光度這個(gè)需求，通過此次合作，可以說是完美達(dá)成。此外，在海外尤其是歐洲市場上，汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的潮流來的也很兇猛，通過和零跑合作，也可以助力Stellantis快速投放新車型，搶奪正在迅速壯大的海外新能源市場。

三、長城舉報(bào)比亞迪

點(diǎn)評：汽車產(chǎn)品被消費(fèi)者投訴、舉報(bào)的事情時(shí)有發(fā)生，但一家整車企業(yè)被另一家整車企業(yè)舉報(bào)產(chǎn)品有問題的事情，國內(nèi)汽車行業(yè)中還是比較少見的。

5月25日，長城汽車官微發(fā)布的一篇聲明顯示，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行了舉報(bào)。

對于長城的舉報(bào)，比亞迪官方很快就進(jìn)行了回應(yīng)，比亞迪在相關(guān)聲明中表示，堅(jiān)決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并指出自己旗下的產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在國家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過了認(rèn)證。

又是一場關(guān)于汽車品質(zhì)的羅生門事件，只不過這一次，當(dāng)事的雙方都是汽車企業(yè)，所以格外引人關(guān)注，隨后，事件的走向也逐步演變?yōu)閷ΤＲ?guī)油箱究竟能否滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的討論。

比亞迪方面指出，其自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。但作為舉報(bào)方的長城，承擔(dān)著舉報(bào)失敗名譽(yù)會(huì)被反噬的風(fēng)險(xiǎn)，所以不可能無的放矢。長城敢于提出正式的舉報(bào)還自己公布了出來，肯定也是進(jìn)行過多方求證，掌握了十足的證據(jù)。截止目前，這件事其實(shí)還沒有最終的定論。

通過這次企業(yè)之間技術(shù)之爭的表象，我們可以看到，在越來越多的企業(yè)開始發(fā)力插電混動(dòng)業(yè)務(wù)之后，市場份額的爭奪已經(jīng)白熱化。作為第一個(gè)吃到細(xì)分市場紅利且已經(jīng)全面領(lǐng)跑的企業(yè)，比亞迪肯定會(huì)成為眾矢之的。未來一段時(shí)間，企業(yè)之間拼技術(shù)、拼價(jià)格還會(huì)是市場常態(tài)，畢竟，對于各家企業(yè)而言，搶到更多的市場份額，才是最終的目的。

四、蔚來獲得生產(chǎn)資質(zhì)

點(diǎn)評：在不少新勢力品牌都被生產(chǎn)資質(zhì)擋在了造車產(chǎn)業(yè)之外后，蔚來汽車卻獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，一度讓已經(jīng)降溫的資質(zhì)問題，再次成為行業(yè)熱門話題。

在工信部公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第 378 批）擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單中，出現(xiàn)了“蔚來汽車科技(安徽)有限公司”和“光束汽車有限公司”的名字。 進(jìn)入擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單名列。行業(yè)對此的解讀是，在通過了公示期之后，上榜企業(yè)將正式獲得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)。

牛創(chuàng)汽車、集度汽車，最近幾個(gè)月，就已經(jīng)有多個(gè)品牌因?yàn)闊o法獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而被迫放棄了造車。事實(shí)上，進(jìn)入2023年之后，行業(yè)內(nèi)一直都有傳聞，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不再允許銷售，只能注銷。大家此前都已經(jīng)認(rèn)為，獲得新生產(chǎn)資質(zhì)的路，已經(jīng)被堵死，但蔚來和光束卻突然獲得了相關(guān)的資質(zhì)，確實(shí)讓不少人都大感意外。

生產(chǎn)資質(zhì)是限制新晉的“造車愛好者”真正進(jìn)入汽車賽道的最后一道檻，也是最關(guān)鍵的一道檻，為了獲得資質(zhì)，“新造車品牌們”也可謂是用盡辦法，獨(dú)立申請、代工生產(chǎn)、重金采購“殼資源”等，下了大力氣，就是為了跨過實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前的這道大檻。

但為了讓新能源市場變得更加有序，政策層面確實(shí)是在逐年加大對準(zhǔn)入門檻的限制。不過蔚來這次能夠“沖關(guān)”成功，說明了準(zhǔn)入的大門并不是完全關(guān)閉，但能不能獲得生產(chǎn)資質(zhì)，還是要具體問題具體分析。

五、吉利合作長安

點(diǎn)評：在“小打”了一架之后，吉利和長安迅速又結(jié)為盟友，讓人不得不對此次合作充滿遐想。

今年2月，長安汽車曾向吉利汽車發(fā)出律師函，控訴對方發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車，涉嫌侵犯長安汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。吉利汽車也迅速做出回應(yīng)稱以上控訴嚴(yán)重失實(shí)。

正當(dāng)大家都認(rèn)為長安和吉利要就此“結(jié)下梁子”的時(shí)候，今年5月初，長安和吉利控股又同時(shí)宣布，雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，要圍繞新能源、智能化、新能源動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。

為什么會(huì)有這次合作，長安和吉利都沒有過多解釋，行業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)知是，雙方想要在自研方面進(jìn)行深度合作的難度不小，在供應(yīng)鏈配套方面進(jìn)行合作的可能性，要更大一些。

事實(shí)上，目前長安汽車和吉利控股都在強(qiáng)化垂直供應(yīng)鏈整合能力。

吉利控股旗下有億咖通科技、星紀(jì)魅族、威睿電動(dòng)汽車等零部件企業(yè)。長安汽車及關(guān)聯(lián)企業(yè)通過與生態(tài)伙伴合作，在電池、智能網(wǎng)聯(lián)、線控底盤等領(lǐng)域也有大規(guī)模的布局，雙方如果能夠深度合作，可以合力在新能源和智能化兩大領(lǐng)域形成核心技術(shù)閉環(huán)，對長安和吉利的后續(xù)發(fā)展而言，都將大有益處。

六、華為打造汽車聯(lián)盟

點(diǎn)評：華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨(dú)立出來，有望造就多贏局面。

11月26日，長安汽車官宣，與華為簽署了《投資合作備忘錄》，其中表示，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，而長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。隨后，在11月28日的智界S7及華為全場景新品發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為車BU走向獨(dú)立運(yùn)營，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國一汽集團(tuán)加入。一時(shí)之間，關(guān)于華為要打造國內(nèi)汽車圈超級產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的消息不脛而走。

目前華為和賽力斯、北汽極狐、奇瑞等都已經(jīng)有合作，且已經(jīng)推出量產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，其還是阿維塔的三大股東之一，和江淮的合作造車計(jì)劃也已經(jīng)官宣，華為在汽車圈的影響力可謂是與日俱增�，F(xiàn)在華為又牽頭為新公司“廣發(fā)英雄帖”，屬于中國汽車企業(yè)的大聯(lián)盟，這次或許真有希望成行。

只不過，華為為什么要這么做呢？數(shù)據(jù)顯示，華為的汽車業(yè)務(wù)看似風(fēng)光無限，實(shí)則連年虧損，是華為當(dāng)前唯一在虧損的核心業(yè)務(wù)。對于華為而言，將在汽車領(lǐng)域的核心資源整合后獨(dú)立運(yùn)營，再引入戰(zhàn)略投資者，不僅可以緩解自身的資金壓力，還能共同承擔(dān)后續(xù)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，而且邀請更多的汽車企業(yè)“入場”，一定程度上還能打消行業(yè)內(nèi)盛傳許久的“把靈魂交給華為”的傳聞。至于這么多車企為什么愿意跟隨華為而動(dòng)，也簡單，看看已經(jīng)和華為深度合作企業(yè)的現(xiàn)狀就知道了，抱上華為的“大腿”，是真的可以提升關(guān)注度和市場表現(xiàn)。

七、威馬汽車預(yù)重整

點(diǎn)評：威馬要“退場”的消息，最近兩年其實(shí)一直都有傳聞，官方雖然進(jìn)行過多次“辟謠”，但對當(dāng)前的威馬汽車而言，活下去的希望，已經(jīng)非常渺茫。

威馬曾經(jīng)是頭部的新造車企業(yè)，2019 年，威馬汽車就交出過 1.7萬輛的銷量數(shù)據(jù)，在所有新造車企業(yè)中排名第二，是當(dāng)時(shí)赫赫有名的“新勢力四小龍”之一。但屬于威馬的輝煌歷史也就到此為止了，在接下來國內(nèi)新能源市場真正開始爆發(fā)的階段，威馬卻很快就掉隊(duì)了，因?yàn)楹罄m(xù)產(chǎn)品遲遲不能上量，威馬最終被拖倒了。

威馬旗下車型，圖片來源：威馬汽車

此前威馬也進(jìn)行過多輪自救，通過降薪、裁員來降低成本，引入新的投資人等，但結(jié)果卻都不太理想。赴港上市失敗、工廠停產(chǎn)、門店停擺、股權(quán)被凍結(jié)、創(chuàng)始人被限制消費(fèi)，甚至還曾被官方點(diǎn)過名，威馬汽車的處境早已經(jīng)是風(fēng)雨飄搖。

今年9月11日，開心汽車宣布已和WM Motor Holdings Limited（就是威馬汽車）簽署非約束性并購意向書，計(jì)劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權(quán)。進(jìn)入10月之后，又傳出了威馬汽車已經(jīng)申請破產(chǎn)重組的消息。全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車被申請破產(chǎn)重整，申請人正是威馬汽車。對此，威馬汽車的解釋是，公司仍具有商業(yè)價(jià)值和挽救價(jià)值，治理結(jié)構(gòu)尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權(quán)人也有重整意愿。威馬汽車還表示，預(yù)重整將引入全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略投資人。

但真的還會(huì)有投資人出現(xiàn)嗎？我們目前不得而知，可以肯定的是，最近兩個(gè)月，已經(jīng)很少再出現(xiàn)威馬的消息了。

八、大眾押注合肥

點(diǎn)評：大眾在合肥，造了個(gè)新“狼堡”。

在此前很長的一段時(shí)間里，大眾汽車在中國保持著的基本都是以“南北大眾”為支點(diǎn)、輻射全國的大格局，但隨著近期大眾在合肥的投入越來越大，這個(gè)新興的汽車城市，正在成為大眾在國內(nèi)新的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)。

2017年大眾汽車集團(tuán)和安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司合資組建了江淮大眾汽車有限公司，彼時(shí)合作雙方的股權(quán)比例為50:50。2020年5月，大眾汽車宣布投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。同年底，江淮大眾正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

圖片來源：大眾安徽

2023年上海車展期間，大眾汽車集團(tuán)宣布將在合肥投資約10億歐元設(shè)立新公司，項(xiàng)目名稱為“100%TechCo”。今年5月，大眾汽車集團(tuán)(中國)大眾安徽首席財(cái)務(wù)官哈約根，在“投資安徽行”系列活動(dòng)啟動(dòng)大會(huì)上表示，大眾安徽將繼續(xù)投資合肥，計(jì)劃總投資231億元人民幣，涉及生產(chǎn)基地和研發(fā)中心的投資，以及在研發(fā)車型方面的投入。

到了11月，大眾中國再次官宣，將進(jìn)一步擴(kuò)大在合肥的布局，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德還表示：“我們正在將合肥發(fā)展成為集團(tuán)‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的中心”，合肥在大眾未來中國計(jì)劃中的重要性，進(jìn)一步凸顯。

持續(xù)加碼合肥，大眾想要達(dá)成的目標(biāo)不言而喻，就是要在電動(dòng)化的新時(shí)代，以合肥為中心，打造一個(gè)全新且完整的電動(dòng)化、智能化價(jià)值鏈，靠著大眾安徽，去爭取未來在新能源市場上的江湖地位。

九、廣汽三菱重組

點(diǎn)評：廣汽三菱的重組，反應(yīng)出來的正是新能源時(shí)代，自主強(qiáng)合資弱的現(xiàn)實(shí)。

10月24日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)。公告中指出，停止三菱品牌汽車的生產(chǎn)并將活用現(xiàn)有產(chǎn)能。隨后傳出的消息顯示，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計(jì)劃在2024年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，建成后，廣汽埃安將達(dá)成60萬輛的年產(chǎn)能。

廣汽三菱成立于2012年，在歐藍(lán)德等車型推出的初期階段，廣汽三菱曾經(jīng)歷過短時(shí)間的市場蜜月期，2018年時(shí)曾交出過接近15萬輛的年銷量。但這也是廣汽三菱最佳的市場表現(xiàn)了，進(jìn)入2019年之后，廣汽三菱的市場表現(xiàn)就在持續(xù)下滑， 2022年的年銷量已經(jīng)只剩下3.36萬輛。

原本就是日系在華車企中偏小眾的品牌，最近幾年在新能源化的轉(zhuǎn)型中有明顯沒有跟上節(jié)奏，廣汽三菱的最終出局，可以說是預(yù)料之中的事情。對中外股東而言，這個(gè)結(jié)果應(yīng)該也不難接受，三菱可以更好的組織資源，把主要精力都放在自己占優(yōu)的區(qū)域市場，如東南亞、大洋洲等。對廣汽方面而言，不僅擺脫了不良合資資產(chǎn)，還可以通過改造廣汽三菱基地，為后續(xù)新能源業(yè)務(wù)的進(jìn)一步爆發(fā)儲(chǔ)備產(chǎn)能。

在已經(jīng)全面“卷”起來的中國市場上，黯然離場的廣汽三菱，不是第一個(gè)，也肯定不會(huì)是最后一個(gè)。

十、王鳳英加入小鵬汽車

點(diǎn)評：一次人事變動(dòng)卻吸引了全行業(yè)的目光，王鳳英在汽車圈的“明星”效應(yīng)之外，傳統(tǒng)大廠的頂層高管去往新勢力企業(yè)任職這件事本身，也確實(shí)極具話題性。

王鳳英是誰，相信關(guān)注汽車行業(yè)的朋友都不會(huì)陌生，這可是有著“汽車圈鐵娘子”之稱的明星級高管。

資料顯示，1991年加入長城汽車之后，王鳳英先后擔(dān)任長城汽車副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，兼任保定長城汽車銷售有限公司總經(jīng)理，是長城汽車內(nèi)部權(quán)力核心圈的一員。

雖然在進(jìn)入2022年之后，王鳳英已經(jīng)先后辭去了在長城汽車的多項(xiàng)職務(wù)，但在2022年7月正式傳出王鳳英離職長城的消息時(shí)，還是讓不少人大感震驚。2022年7月24日，長城汽車發(fā)布公告，王鳳英卸任總經(jīng)理職務(wù)，穆峰接任該職務(wù)。

離開長城之后，王鳳英的第一站選擇的是自主創(chuàng)業(yè)，她曾公開表示，已為自己定下10年目標(biāo)，要打造“全球最大的品類之王孵化器”。只不過，在半年之后，就又傳出了王鳳英加入小鵬汽車的消息。2023年1月30日，小鵬汽車官宣王鳳英正式入職，出任總裁職務(wù)，將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報(bào)。

王鳳英加入小鵬汽車時(shí)，正是小鵬汽車組織架構(gòu)大調(diào)整且銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯波動(dòng)的階段，何小鵬確實(shí)需要一個(gè)有分量的大將來坐鎮(zhèn)，進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)部組織架構(gòu)，為企業(yè)下一步發(fā)展制定行之有效的戰(zhàn)略規(guī)劃，以期能夠迅速走出困境。

目前看來，效果還不錯(cuò)，王鳳英帶來的傳統(tǒng)汽車人精益管理思路，為小鵬汽車逐步理順了內(nèi)部關(guān)系。市場表現(xiàn)上小鵬也在迅速回暖，更重要的是，在和大眾汽車“確立”了關(guān)系之后，小鵬在資本市場上的表現(xiàn)也在大幅度回暖。接下來，基于扶搖架構(gòu)打造的旗艦車型小鵬X9也將正式投放，小鵬汽車又重新走在了對的路上。