過(guò)去關(guān)于三大件激情熱議的盛況，如今難以再?gòu)?fù)現(xiàn)，取而代之的是關(guān)乎于智能，小鵬、理想、蔚來(lái)等一眾新勢(shì)力嶄露頭角，華為一馬當(dāng)先、占領(lǐng)智能化的高地，近期與長(zhǎng)安的合作更是掀起了高潮。

漫天充斥著新能源車氣息的時(shí)代，燃油車散發(fā)出來(lái)的汽油味和轟鳴聲，都不再讓人那么著迷了。燃油車開始學(xué)會(huì)低調(diào)行事，因?yàn)橥Ｊ叟c明日不知哪一個(gè)先到來(lái)，但在2023年，還是有不少爆款的燃油車，保住了油車的臉面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為595.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.2%，滲透率為34.5%。根據(jù)預(yù)測(cè)，新能源車的滲透率接下來(lái)會(huì)一直增加。

不過(guò)，有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，燃油車的份額雖然在不斷被吞食，在主流市場(chǎng)還是保留住了臉面。  

先看轎車市場(chǎng)，目前銷量排在第一位的是比亞迪的小型電動(dòng)車海鷗，二、三、四名分別為朗逸、軒逸、速騰。尤其是朗逸和軒逸，和過(guò)去一樣沒(méi)有變化的是，每個(gè)月還是可以輕松賣到3萬(wàn)多輛，速騰多少也保持了過(guò)往的水準(zhǔn)，2萬(wàn)多輛的月銷量一時(shí)讓人覺(jué)得燃油車還有戲。

轎車前十名的榜單中，燃油車占據(jù)了5款，也就是一半；前二十名榜單中，燃油車占據(jù)了14款。而這榜單中，都是十分熟悉的面孔，除了前面提到的朗逸、軒逸、速騰，月銷能夠超過(guò)2萬(wàn)輛的還有凱美瑞、思域，月銷1.5萬(wàn)輛以上的則更多了。

無(wú)一例外的是，保住了臉面的燃油車，皆為緊湊級(jí)別以上，而新能源能夠擠進(jìn)來(lái)的車型中，排在前十名以內(nèi)的除去秦PLUS DM-i，其余4款不是微型車便是小型車——說(shuō)明，緊湊級(jí)別以上的主流市場(chǎng)，燃油轎車仍舊是處于主導(dǎo)的地位。 

我們?cè)倏碨UV。前十名榜單中，燃油車同樣占了5個(gè)席位，但稍有不同的是，前三名都是新能源車，哈弗H6被擠壓到了第四名，所幸的是，包括哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、CR-V、鋒蘭達(dá)、星越L這些進(jìn)入前十的，都能做到月銷2萬(wàn)輛以上的業(yè)績(jī)。

前二十名榜單中，燃油車則占了12款，較轎車的少了2款，月銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛以上的不如轎車的多，給油車保住臉面的車型偏少。

SUV之所以被擠壓得如此厲害，因?yàn)槊嫦蛑髁魇袌?chǎng)的新能源SUV車型不在少數(shù)，比如銷量前三的元PLUS、AION Y、Model Y，不是緊湊級(jí)別就是中型級(jí)別。

總的來(lái)看，雖然部分“城池”被掠奪，在主流市場(chǎng)也一定程度被擠壓，但在要地，燃油車席位不少，還是擁有著不少的話語(yǔ)權(quán)。大家看到的是城墻之外狼煙四起，新能源車其實(shí)還在為對(duì)手易守難攻的領(lǐng)域發(fā)愁，而燃油車則暫時(shí)是坐得安穩(wěn)。

當(dāng)然了，坐得安穩(wěn)有時(shí)候僅僅是表象，做給別人看，以免亂了軍心。在實(shí)際的行動(dòng)上，還是得拿出有效的策略，防止對(duì)方來(lái)了個(gè)奇招，便是被“偷渡陰平，直取蜀漢”。   

如果將爆款的定義，設(shè)為“每月銷量2萬(wàn)輛以上”，燃油車則有多達(dá)10款，恰好的是，這10款位列總榜的前二十名榜單之中，與新能源車平分秋色。車型包括朗逸、軒逸、速騰、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、CR-V、鋒蘭達(dá)、凱美瑞、星越L、思域。

這些車型的名字，我們都爛熟于心了，和過(guò)去稍顯不同的是，朗逸、軒逸、速騰這些出自大眾、日產(chǎn)的車型一般都有著相當(dāng)可觀的終端讓利，但像其它品牌尤其是豐田、本田，在燃油車“全盛時(shí)代”，終端的優(yōu)惠難超萬(wàn)元，思域甚至一度“吊高來(lái)賣”，而今無(wú)一例外的是，需要有誠(chéng)意地給出動(dòng)輒2萬(wàn)元甚至是3萬(wàn)元以上的優(yōu)惠。   

降價(jià)之后，十分驚人的是，朗逸、軒逸、哈弗H6都是7萬(wàn)多元起售，速騰跌破10萬(wàn)元，連“神車”思域也是貼近10萬(wàn)元，凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特這些級(jí)別的車型更不用說(shuō)，由于被同價(jià)位的新能源車壓制得過(guò)于嚴(yán)重，低至14萬(wàn)多元起售逐漸成為了常態(tài)。

看來(lái)，要想悄然地繼續(xù)做爆款，背后的付出真的不小。

綜合來(lái)看，能夠在新能源車高速發(fā)展的時(shí)代保住油車臉面的，大都是一些老牌車型，且必須為面向主流市場(chǎng)的車型，雖然必須采取的一個(gè)策略是，降價(jià)才能保證原有的市場(chǎng)份額，但這好歹也比某些降價(jià)卻仍無(wú)人問(wèn)津的車型，強(qiáng)得多；而一旦有所成效，則必須采取更多的方法鞏固市場(chǎng)，比如凱美瑞徹底轉(zhuǎn)型為全系混動(dòng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

保住臉面，確實(shí)比任何事情來(lái)得重要。   

也要注意的一個(gè)趨勢(shì)是，燃油SUV被壓制的情況甚于燃油轎車，原因是新能源SUV的產(chǎn)品多于轎車，隨著2023年即將結(jié)束，在新能源轎車逐漸增多之后，燃油車最后的臉面是否還能保得住，實(shí)在難說(shuō)。