在起亞EV5的試駕溝通會(huì)上，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海再一次強(qiáng)調(diào)：起亞不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。

      10月24日，三菱汽車正式?jīng)Q定退出中國(guó)市場(chǎng)，這或許已經(jīng)成為一個(gè)縮影：在新能源汽車的沖擊下，那些燃油時(shí)代曾在華風(fēng)光的日韓車企逐漸顯露疲態(tài)。

下一個(gè)退出的會(huì)是誰(shuí)？很多人心中不免產(chǎn)生這樣的疑問。起亞則被認(rèn)為處在危險(xiǎn)邊緣。

起亞在華銷量日益萎靡。2016年巔峰時(shí)期曾突破65萬(wàn)輛，自那以后，銷量持續(xù)下滑。到2022年，年銷量已經(jīng)不足10萬(wàn)輛。

而從今年起亞公布的數(shù)據(jù)看，在韓國(guó)本土和全球銷量均呈現(xiàn)增長(zhǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)卻止不住頹勢(shì)，今年1-8月銷量?jī)H3.65萬(wàn)輛。

今年5月，起亞還被曝出團(tuán)隊(duì)收縮，管理崗將進(jìn)行輪休，首批涉及人員到達(dá)130余人，主要是針對(duì)老員工。內(nèi)部透露，輪休第一個(gè)月還會(huì)正常支付工資，次月起僅支付當(dāng)?shù)刈畹凸べY，且不再享受公司福利。

隨著外界對(duì)企業(yè)退出中國(guó)市場(chǎng)的猜測(cè)之聲愈演愈烈，起亞方面再次做出辟謠，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海堅(jiān)定表示：起亞不可能退出中國(guó)市場(chǎng)。

此前，楊洪海曾承認(rèn)起亞內(nèi)部沒有預(yù)料到中國(guó)新能源的崛起如此之迅速，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生過誤判，但中國(guó)仍是起亞最重要的市場(chǎng)之一。

按起亞的規(guī)劃，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型，到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。