一提到20萬元級SUV標(biāo)桿，相信國內(nèi)多數(shù)用戶首先會想到本田CR-V，這不僅是因?yàn)槎嗄陙硭�都能在銷量上保持領(lǐng)先，還有就是產(chǎn)品始終能夠迎合市場需求，在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展初期，它很早就開始了在混動市場的布局，而如今在復(fù)雜的競爭環(huán)境下，本田CR-V也開始了積極調(diào)整，剛剛上市的全新本田CR-V e:HEV就是關(guān)鍵一步，未來可能會成為CR-V家族乃至本田國內(nèi)的銷量擔(dān)當(dāng)，但問題新車有這個(gè)實(shí)力嗎？下面我們就來進(jìn)行一番解析。

除了沒7座，其它和燃油版幾乎一樣

此前全新一代本田CR-V已經(jīng)推出了PHEV插電混動版和燃油版，唯獨(dú)差了此前銷量不錯(cuò)的HEV油電混動版，而此次全新CR-V e:HEV的上市終于是把這個(gè)重要的車型給補(bǔ)齊了，全新一代本田CR-V也終于形成了一個(gè)涵蓋燃油、PHEV、HEV的產(chǎn)品矩陣，相比同級的一些合資對手，覆蓋也要更全面一些。

再來說回全新CR-V e:HEV這款產(chǎn)品，新車整體幾乎延續(xù)了燃油版的全部特征，更加耐看、簡約的家族式設(shè)計(jì)、全新的運(yùn)動內(nèi)飾風(fēng)格，并且在尺寸也保持領(lǐng)先水平，車長超過4.7米，兩驅(qū)版軸距達(dá)到2701毫米（四驅(qū)版2700毫米）一只腳幾乎跨進(jìn)了中型SUV行列。不過相比燃油版，此次推出的e:HEV車型全新均為5座版，并未推出7座版，當(dāng)然也不排除未來可以選裝三排座椅的可能。

在其它方面，全新CR-V e:HEV用上了混動車型專屬的淡藍(lán)色Logo，車內(nèi)擋把區(qū)域也改為了按鍵式換擋，相比燃油版的傳統(tǒng)擋把更顯高級，同時(shí)還配備了包括Honda SENSING、Honda Connect 3.0、電動尾門、無線充電面板、BOSE音響以及10.1英寸中控大屏等配置，各方面表現(xiàn)在同級中都屬于較為領(lǐng)先的水平，符合“CR-V”一貫的無明顯短板特征。

用上最新混動，發(fā)動機(jī)可兩檔直驅(qū)，更省油了？

全新CR-V e:HEV最大產(chǎn)品升級點(diǎn)無疑仍是它的混動系統(tǒng)，由此前的第三代i-MMD升級到了第四代i-MMD，可以說是完全的迭代升級，所以新車帶來的變化也是十分明顯的，那就是確保強(qiáng)勁動力的同時(shí)還更省油了，下面我們來具體看看。

全新CR-V e:HEV搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成，各方面其實(shí)和之前推出的e:PHEV車型相同，只是e:HEV的電池容量更小，無法長時(shí)間進(jìn)行電驅(qū)行駛，需要不斷的通過發(fā)動機(jī)或其它方式進(jìn)行補(bǔ)能、動能回收等實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化。而第四代i-MMD之所以表現(xiàn)更好主要有兩方面，一是發(fā)動機(jī)更強(qiáng)了，全新的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)擁有最大110kW，最大熱效率達(dá)到41%，同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，噴油更精準(zhǔn)，輸出也更直接。另外一方面是第四代i-MMD混動系統(tǒng)采用了一臺更強(qiáng)的E-CVT變速箱，在擁有雙電機(jī)（發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)）的同時(shí)，還增加了雙擋位設(shè)計(jì)，尤其是雙擋位設(shè)計(jì)，可以讓發(fā)動機(jī)進(jìn)行兩擋位直連，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的直驅(qū)行駛。根據(jù)官方給出的油耗數(shù)據(jù)來看，新車WLTC綜合油耗為5.49L/百公里（兩驅(qū)版），比老款車型油耗有不少降低。

不過其實(shí)全新CR-V e:HEV的提升不僅停留于數(shù)據(jù)上，還有更多是在高速場景下的動力與油耗表現(xiàn)，這是因?yàn)榇饲鞍�括第三代i-MMD在內(nèi)的國內(nèi)很多混動系統(tǒng)，由于搭載的E-CVT變速箱是單擋設(shè)定，發(fā)動機(jī)幾乎無法在最經(jīng)濟(jì)的效能區(qū)間做到直驅(qū)，而在高速狀態(tài)采用混動串聯(lián)方式驅(qū)動車輛顯然不夠高效。

但第四代i-MMD基于之前平行軸式軸系上，在原有一個(gè)離合器的基礎(chǔ)上增加一個(gè)離合器，匹配兩組齒輪結(jié)構(gòu)，以此形成兩檔換擋結(jié)構(gòu)，這樣一來車輛就可以根據(jù)不同的工況智能切換擋位，相當(dāng)于自動變速箱的換擋，不僅可以帶來更好的動力，還能進(jìn)一步降低高速油耗，并且這樣也能夠讓全新CR-V e:HEV實(shí)現(xiàn)EV、混動、發(fā)動機(jī)直連三種行駛狀態(tài)的智能切換，例如低速起步、市區(qū)行駛盡量用電，高速行駛盡量用發(fā)動驅(qū)動，總之，全新CR-V e:HEV的行駛品質(zhì)和油耗又有了明顯提升，在同類型HEV產(chǎn)品中依舊保持了領(lǐng)先水平。

起售價(jià)跌進(jìn)20萬，更值了？

全新CR-V e:HEV大家期待了很久，因此對于價(jià)格大家勢必更為關(guān)心，好在這次e:HEV車型沒有讓大家失望，價(jià)格還算給力，起售價(jià)也比老款的混動車型便宜了近1萬元，成功進(jìn)入到20萬元以內(nèi)。

當(dāng)然，可能有人會說全新CR-V e:HEV售價(jià)更便宜只是因?yàn)樾略隽艘粋�(gè)入門版，而且配置方面還不如老款，少了駕駛輔助系統(tǒng)等，然而觀察全部配置車型后你會發(fā)現(xiàn)，全新CR-V e:HEV帶來的誠意真不少，例如老款混動除了入門版車型外，次低配的價(jià)格就超過了22萬元，再往上一個(gè)配置就超過了24萬元，而全新CR-V e:HEV的中配還不到22萬元，24萬元可以買到兩驅(qū)版的頂配了，通俗來說就是你錢包的購買力更強(qiáng)了。

與此同時(shí)，全新CR-V e:HEV在價(jià)格整體下調(diào)的情況下，車輛的配置也有全面加強(qiáng)，例如車機(jī)屏幕更大了，全系都是10.1英寸，搭載Honda Connect 3.0車機(jī)后用起來也更智能、便利了，另外全新CR-V e:HEV還擁有更多的氣囊數(shù)量，后排隱私玻璃、車聯(lián)網(wǎng)、車輛遠(yuǎn)程控制也都成為了標(biāo)配，所以即便拋開混動系統(tǒng)和尺寸升級不談，全新CR-V e:HEV看上去也依舊是更值了。

結(jié)語：

如果要說全新CR-V e:HEV的最大產(chǎn)品優(yōu)勢，我想第四代i-MMD一定是核心，它帶來的動力和油耗方面的提升將會非常直觀，相信未來這也會成為全新CR-V e:HEV能夠抗衡同級對手的最大優(yōu)勢。而在其它方面，包括空間、配置等升級更多算是本田的基操，每次換代都會做得很好。最后這次全新CR-V e:HEV整體價(jià)格體系也有明顯下調(diào)，起售價(jià)不到20萬元，相信在這些優(yōu)勢下，再加上CR-V一直一來的口碑和知名度，相信繼續(xù)熱銷不會有太大問題。