近幾年國內(nèi)汽車發(fā)生了翻天覆地的變化，包括各大車企參與到新能源汽車的競爭；一些老牌大廠停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)；甚至一些越野老炮也開始違背祖訓(xùn)，讓自己的硬派SUV用上了承載式車身等等，盡管這些改變確實能夠帶來更好銷量，但在情懷用戶眼里總覺得市場變了味。不過，剛剛?cè)��?text>雷克薩斯GX的首發(fā)又勾起了我們久違的興趣，因為它一改往日的豪華精致風(fēng)格，用上了更硬朗的“方盒子”造型，強(qiáng)化了越野屬性，讓人眼前一亮，那么問題來了，相比同級熱銷的路虎衛(wèi)士，全新雷克薩斯GX究竟有沒有競爭力呢？

方盒子造型夠硬，軸距沒衛(wèi)士長但通過性更好？

一直以來，雷克薩斯GX都是以高端、豪華的身份出現(xiàn)在國人面前，再加上不菲的價格，大家很少將它開它去進(jìn)行真正的越野，然而實際上和普拉多同平臺的雷克薩斯GX在越野方面一直都是頂級水平。

相比此前的雷克薩斯GX，這次全新車型算得上真正意義上的大換代，用上了TNGA-F平臺，該平臺也是豐田針對非承載式車身推出的專屬平臺，未來基于該平臺還會推出全新普拉多、全新蘭德酷路澤、全新雷克薩斯LX等一系列硬派車型。而在該平臺下，全新雷克薩斯GX在越野能力提升的同時，整體設(shè)計也更加硬朗了。

具體來看，全新雷克薩斯GX拋棄了之前的精致感，而是更像一個“方盒子”，看著甚至有粗獷，但是從實際整體呈現(xiàn)的效果來看卻格外的好，甚至要比路虎衛(wèi)士更有“男人味”。當(dāng)然，全新雷克薩斯GX不僅看著硬朗，它的一些裝備也有實際作用，包括前格柵的大面積鏤空能夠更好幫助發(fā)動機(jī)散熱、全車大面積塑料包圍能有效的防止刮擦、前后金屬下護(hù)板和車頂行李架也都不是擺設(shè)。

在用上新平臺后，全新雷克薩斯GX的尺寸也有些變化，長寬高分別為4950/1980/1870毫米，軸距為2850毫米，軸距和車長都比老款更長，但考慮到通過性，新車的尺寸變化還比較克制，尤其2850毫米的軸距，在同級中依舊屬于比較短的水平，作為對比，衛(wèi)士110車長超過5米，軸距超過3米，因此在經(jīng)過一些饅頭包或炮彈坑時，全新雷克薩斯GX的通過性反而更有保證。

在其它方面，全新雷克薩斯GX也有較大的改變，其中內(nèi)飾全面換新，富有層次的中控臺以及全液晶儀表、大尺寸中控屏的使用都讓新車更符合時代，但整體的豪華感相比之前要弱了一些，內(nèi)飾的質(zhì)感也不及路虎衛(wèi)士，或許這也是全新雷克薩斯GX全面回歸越野屬性后的特點吧，至少多數(shù)男性用戶不會抗拒。

有大梁但沒空懸，優(yōu)勢是越野靠譜？

作為一款豪華硬派SUV，動力和越野能力才是衡量產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵，在這些方面，全新雷克薩斯GX這次也展現(xiàn)出了較為強(qiáng)勁的實力，首先我們來看動力，GX 550車型將搭載3.5升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有最大354馬力和最大649牛·米扭矩，匹配10AT變速箱以及全時四驅(qū)系統(tǒng)。

從動力參數(shù)上看，這臺3.5T的最大馬力不及路虎衛(wèi)士110的3.0T，后者最大馬力為400匹，但是在扭矩方面，GX 550擁有的649�！っ滓�比路虎衛(wèi)士的3.0T高出了近100牛·米，優(yōu)勢明顯，并且對于一臺越野車來說，最大扭矩顯然要比最大馬力更重要，在應(yīng)對一些極端場景時，大扭矩就意味著底氣。值得注意的是，全新雷克薩斯GX未來還將會推出2.4T發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的混合動力版本車型，傳動系統(tǒng)匹配8AT變速箱，而這套動力總成也是最有可能引入國內(nèi)的，盡管動力方面預(yù)計不會特別強(qiáng)，但明顯要比同級其它硬派SUV的“大排量”更迎合市場。

在越野裝備方面，全新雷克薩斯GX表現(xiàn)出了一臺硬派SUV應(yīng)有的水平，全時四驅(qū)系統(tǒng)，托森中央差速鎖及電控分動箱，另外，Overtrail版本還將配備后差速鎖，這也意味著新車將會配備兩把鎖，和路虎衛(wèi)士110硬件水平基本相同，可以進(jìn)行相對極端的越野。但是，從車身結(jié)構(gòu)和底盤上看，全新雷克薩斯GX又和路虎衛(wèi)士出現(xiàn)了較大的差異，其中之一就是全新雷克薩斯GX使用的是非承載式車身，帶有大梁，而全面換代之后的衛(wèi)士則“退化”到了承載式車身，盡管路虎官方一直強(qiáng)調(diào)即便用上承載式車身，強(qiáng)度也能保證，但在消費者眼里，非承載式車身無疑更能代表越野。

另一方面差異來自底盤，全新雷克薩斯GX采用的是前雙叉臂懸架，螺旋彈簧等方面有不少優(yōu)化，后懸依舊采用的是帶橫向控制臂的四連桿非獨立懸架，并且配備了E-KDSS懸架系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)正是雷克薩斯GX的底盤精髓，好處是能夠減少過彎側(cè)傾，提升駕控，同時在越野狀態(tài)下能讓懸架平衡桿解除鎖定，提升懸架行程，更重要的是，該套系統(tǒng)幾乎是純機(jī)械自動運行的，可靠性相當(dāng)高，唯一遺憾的是，在此次公布的新車信息中，我們似乎沒有看到空氣懸架的身影。

相比之下，路虎衛(wèi)士搭載的則是前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，還匹配了空氣懸架，很明顯這樣的懸架結(jié)構(gòu)似乎更具公路優(yōu)勢，即便通過一些硬件裝備、電控系統(tǒng)讓路虎衛(wèi)士的越野實力沒有太多打折，但是和全新雷克薩斯GX放在一起去比，或者都去完成長時間的長途越野，相信從可靠性、耐用性等角度來看，全新雷克薩斯GX勢必將會得到更多用戶的信任。

結(jié)語：

全新雷克薩斯GX帶來的改變相當(dāng)大，從豪華精致的代表，變?yōu)榱擞才蒘UV的帶頭大哥，并且不管是從越野實力還是設(shè)計來看，這些變化都是讓人喜歡與認(rèn)可的。并且全新雷克薩斯GX展現(xiàn)出了比路虎衛(wèi)士更靠譜的越野能力，所以即便未來新車可能沒有空氣懸架，公路行駛能力一般，但在E-KDSS懸架系統(tǒng)以及非承載式車身的幫助下，在百萬級硬派SUV中，全新雷克薩斯GX或許會成為真正適合越野的那一個。