這并非作者夸大其詞，看看它的歷史，便一目了然。

在推出卡宴之前，保時捷主要生產高性能跑車，針對豪華中大型SUV市場，保時捷曾經一片空白。

但在2002年，一切發(fā)生了改變。保時捷公司在首次推出Cayenne(詢價|圖片|參數(shù))卡宴后，它便迅速成為了保時捷的銷量冠軍，填補了產品線中的空缺，擴大了細分市場占有率，由此成功吸引了大批用戶的青睞。作為一款集豪華、實用性、越野性能于一身的中大型SUV，被認為是當時最豪華、最實用和最能適應多種路況的SUV。

2002年至今，Cayenne卡宴車型全球累計銷量約125萬輛，平攤到每個月有超過5000臺的銷售額，這對于豪華中大型SUV而言，已足夠搶眼。這足以證明它在全球市場深受廣大用戶喜愛。它的成功說明了豪華SUV的銷售潛力和市場前景，同時激發(fā)了其他豪華跑車品牌投入SUV市場的熱情，在它誕生后的20年間，市場上陸續(xù)推出了多款豪華中大型SUV。

不夸張的講，是卡宴推動了整個豪華SUV市場的快速發(fā)展。而中國市場的貢獻度，功不可沒。

根據新車上險量數(shù)據顯示，2017年以來，雖然SUV車型的總體銷量在下降，但在乘用車市場中的占比依舊處于高位，說明即便在市場總體需求疲軟的狀態(tài)背景下，SUV車型還是深受消費者追捧。這其中，中大型SUV車型的銷量逐年遞增，市占率攀升幅度明顯。

保時捷的新車銷量趨勢和變化，尤為明顯。在呈現(xiàn)總體逐年遞增的情況下，SUV車型的銷量還是在逐步增加的，但SUV車型占整個品牌的比例在下降。從一個角度看，保時捷在華消費人群對產品的喜好程度處于再平衡狀態(tài)，由幾年前尤為熱衷SUV車型（2017年占比81.0%），到目前跑車、休旅車、SUV車型的銷售比例更為平均；另一個層面說明，中國消費者對于保時捷SUV車型的需求有所減緩，這也就促使其相應產品的更迭速度要加快。

但國內消費者對于定位于豪華中大型SUV的卡宴，還是情有獨鐘的，其占比由2017年的46.9%提升到目前60.7%。同時，在同級別競品中，卡宴的銷量多年來穩(wěn)居該細分市場的前三名。因此持續(xù)保證其產品競爭力，是留給保時捷工程師們長期的研究課題。

有關保時捷第三代卡宴中期改款新車的試駕體驗，可點擊文章第2頁查看。

前面談到了卡宴在保時捷品牌以及中國市場的重要程度，那么問題來了，新款卡宴，有哪些改變？

外觀造型：車頭車尾的調整明顯，更具辨識度、也更貼合保時捷最新家族風格；

內飾配置：與Taycan相仿的中控數(shù)字聯(lián)屏造型，全面升級“保時捷駕駛艙體驗”；

動力操控：提升動力表現(xiàn)，性能更加彪悍，而48V輕混技術依舊不受保時捷工程師追捧。

新款卡宴兼顧跑車的性能、高度的旅行舒適性，以及出色的越野能力，具備超高兼容性和豪華性。

外觀造型：

新款卡宴在車頭與尾部進行了重新設計。頭部拱形翼子板的調整是保時捷設計師的開發(fā)重點。與上代車型相比，更平直的機艙蓋輪廓讓新車更具力量感與張力。

標志性的四眼大燈在現(xiàn)款車型的基礎上進行了全面的升級。其中，全新大燈組中的遠光燈分為11個部分，能夠根據具體情況變亮或變暗，通過這樣的調節(jié)，可以保證在開啟遠光的情況下，不會令對向車輛產生眩目。

保時捷首次為卡宴提供了帶矩陣光束的高分辨率LED選裝大燈。每個大燈有兩個高分辨率模塊和超過32000個像素點，它可以識別出其他車輛，憑借像素點的精確度瞬間做出動態(tài)調整，形成明亮均勻且精確的照明區(qū)域。

另外，后保險杠、尾燈、后門、車牌位置等均進行了重新設計。

內飾&功能：

全新的駕駛艙布局，借鑒了Taycan的設計理念，例如全面數(shù)字化的組合式曲面行車顯示屏（可變顯示選項）、位于方向盤后方的“剃須刀”擋桿、中控到副駕駛席前方的超聯(lián)屏，以及全新空調控制面板（帶觸控震動反饋），為新款卡宴引入全新的“保時捷駕駛艙體驗”。

為了兼顧前排駕駛員的駕駛安全與副駕駛乘客的娛樂體驗，副駕駛席前方的10.9英寸顯示屏采用特殊貼膜技術，令其畫面無論在哪種光線環(huán)境中，都不會對駕駛員的行車產生安全隱患。當然，必須要說明的一點是，位于副駕駛座位前方的這個顯示屏系統(tǒng)，是選配，并非標配。

此外，新款卡宴駕駛空間采用了新的裝飾元素，5種新款配色。中控臺下方的儲物格中，裝配了15W無線手機充電功能板，方便前排駕乘人員的用車需求。同時，全新空氣凈化系統(tǒng)可有效保護車內人員的健康。據保時捷工程師介紹，這套系統(tǒng)可以利用預測的導航數(shù)據檢測車外空氣狀況，可提前阻止有害氣體的進入，對于有過敏癥的用戶來說，確實幫助不小。

在今年秋季即將上市的新款卡宴，國內客戶可享用保時捷智慧互聯(lián)服務（Porsche Connect）的免費使用期限將從原先的3年增至10年，涵蓋語音領航、查找工具和豐富的遠程遙控功能，讓日常用車更加輕松便利。此外，對于需訂閱的流媒體服務，如B站、Apple Music和收音機升級版，新款卡宴客戶還可連續(xù)4年獲得每月6GB的免費流量。

新款卡宴現(xiàn)在支持用保時捷通訊管理系統(tǒng)直接觀看視頻。當車輛靜止時，可通過中央顯示屏觀看；在車輛行駛中，可通過副駕駛側顯示屏觀看。

中國市場將引進哪些車型？

在中國新款卡宴首發(fā)車型為普通版卡宴、卡宴E-Hybrid插混版和性能最為強勁的卡宴Turbo GT。

作為即將引進到國內的最強動力版本，卡宴Turbo GT搭載的是4.0T V8雙增壓發(fā)動機，最大功率較現(xiàn)款車型提升了14kW，達到485kW，百公里加速僅需3.3秒，最高車速305km/h。

駕駛感受：

我試駕的是搭載3.0T V6發(fā)動機的車型（普通版），預計這將是未來在國內市場上的主銷產品。該發(fā)動機在現(xiàn)款基礎上進行了優(yōu)化升級，功率增加了10kW達到260kW（353PS），峰值扭矩提升了50Nm達500Nm。賬面數(shù)據上，新款卡宴與競品有了更多“掰手腕”的資本，特別是增加的50Nm扭矩，提升了現(xiàn)款車型在實際駕駛中的表現(xiàn)。尤其是在城市道路上的瞬間提速、山路中的長距離爬坡，有明顯提升。

新款卡宴全系車型匹配8速Tiptronic S手自一體式變速器，雖然與現(xiàn)款車型并無不同，但工程師依舊做了優(yōu)化和改善。尤其是在“Sport運動”模式和“Sport Plus運動+”模式下，縮短了換擋時間、提升了響應速度，令動力輸出更為順暢、靈敏，表現(xiàn)更為積極。

此次全球媒體試駕會，選在了位于奧地利西北部的蒂羅爾州Hintersteiner See地區(qū)，這里屬于阿爾卑斯山東部的凱撒山脈。這里的冬季，是滑雪愛好者的圣地；春夏則被藍色的湖泊和綠色的植被所覆蓋。

兼顧激烈駕駛與長距離舒適性的雙重需求，對擁有75年精湛跑車制造工藝的保時捷來說，并非難事。只不過如何能隨著時間的推移、客戶體驗的不斷調整而獲得更加精益求精的效果，是對保時捷工程師們提出的更高要求和挑戰(zhàn)。

在上山的過程中，即使采用“Normal普通”駕駛模式，車輛所展現(xiàn)出的充沛動力、清晰路感與準確指向，令駕駛者絲毫感受不到攀爬過程中的難度。車內人員在貼合的腰背支撐與包裹適中的豪華皮質座椅內，可以很清晰的感受到車輛行進過程中的方向調整與路面回饋，但道路中細碎顛簸所產生的多余震動被車輛很好的過濾掉了。

既然是跑山，還是要激發(fā)出這臺車的真實表現(xiàn)。轉動駕駛模式旋鈕，“Sport運動”模式才是游走在山林間的最好選擇。瞬間變速器連續(xù)降兩擋，發(fā)動機轉速會迅速提升到2500rpm左右區(qū)間，整個車輛從剛才的閑庭信步狀態(tài)，剎那間變得亢奮起來。升擋節(jié)奏也比剛才有了明顯的遲滯，腳下油門踏板的回饋力有了明顯的變化，從“Normal普通”模式的輕柔變得緊致有力，同時你會明顯聽到之前被“刻意”隱藏的尾排轟鳴聲，似乎它在向外表明，剛才的“輕聲細語”其實是假象，現(xiàn)在的狀態(tài)才是它的本真。

在海拔跨度明顯的山中穿梭，這套動力組合能夠很好的領會駕駛者的意圖。在長距離蜿蜒的下坡路段，“Sport運動”可以將發(fā)動機轉速固定在2000rpm前后，令駕駛者只需專注手中的方向調整即可，而不必要分心因滑行所可能產生的引擎轉速瞬間提高的狀況。在經過多彎狹窄的路段時，內徑略大的方向盤，提示駕駛者需要打好提前量，提早一點兒做轉向準備。對于這一點，筆者覺得新款卡宴還有進一步調整的空間。

新款卡宴所匹配的輪胎，在抓地力、支撐度上，有著不錯的表現(xiàn)。駕駛者在下山過程中無論如何激烈駕控，都很難聽到響胎。清晨被露水打濕的路面也好，經陽光沐浴后的山道也罷，這臺新款卡宴都不會產生多余的細碎跳動或震動。伴隨緊湊的轉向力度，與全系標配的保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）空氣懸架，將舒適度與運動性拿捏到極致的新款卡宴，賦予駕駛者十足的信心去挑戰(zhàn)更為激烈的嘗試。

保時捷這套主動懸架管理系統(tǒng)采用前橋和后橋可調式減震器，運用“雙腔雙閥”技術，明顯有別于現(xiàn)款車型的“三腔單閥”結構。它的優(yōu)勢是可以提升整車底盤的舒適性，令“Comfort舒適”模式和“Sport Plus運動+”模式的懸架特性之間有了更為寬泛的調節(jié)范圍。結合更大尺寸的輪胎，保時捷稱這為更好的優(yōu)質駕控感與乘坐舒適性之間達到平衡狀態(tài)，提供了全新選擇。在我們實際駕駛過程中，得到了充分驗證。

如果你想偶爾放肆一下，果斷深踩油門，變速箱“心領神會”連降2擋，盡管整車的動能變化非�？欤�但或許是出于舒適性考慮，你并不會有那種從后面被猛踹一腳的體感。在啟動尾喉聲音選項后，動力的變化透過響徹山谷的聲線與降速時的輕微“回火”轟鳴傳入車內，縱使全新卡宴在NVH上有了明顯優(yōu)于現(xiàn)款車型的改善，但依舊阻擋不住這激發(fā)駕駛激情的“樂曲”。這是高性能運動跑車獨有的特質，卻可看作是為這臺保時捷SUV在駕控樂趣中添加的“小甜點”。

在我把車輛開下山，行進在蜿蜒曲折的奧地利鄉(xiāng)村道路上，兩旁的鳥語花香似乎在提醒著我們這些“趕路人”，珍惜眼前油畫般的景致。此時，將駕駛模式切換至“Normal普通”，60km/h的速度顯得已足夠快，發(fā)動機以不到1400rpm的狀態(tài)安靜工作著，而變速器在不經意間已經升至6擋。將速度提升至80km/h，得益于優(yōu)化后的8AT變速器，引擎依舊可以很好地控制在極低轉速區(qū)間（1500rpm）。

不論是山路還是城市道路，新款卡宴展現(xiàn)給駕駛者的是它舒適優(yōu)雅的一面。而鮮為人知的一面，是它更為強大的越野性能，很可惜在這次試駕活動中，并沒有設置相應環(huán)節(jié)讓我們有機會真切體驗到。

寫在最后：

根據最新公布的4月份乘用車新車上險量數(shù)據顯示，保時捷現(xiàn)款卡宴銷量緊隨寶馬X5(進口)(詢價|圖片|參數(shù))與奔馳GLE之后，依舊排在豪華中大型SUV細分市場第三位。

據悉，新款卡宴將于今年10月前后正式交付中國消費者。同時，官方宣布2025年前后，將引入全新卡宴純電車型，為2030年實現(xiàn)80%產品電氣化提供強有力的支撐和保障。但這并非意味著未來只有純電卡宴車型可選，官方稱，將在今后很長一段時間內，會實現(xiàn)“油電卡宴并行銷售”的戰(zhàn)略，最大程度滿足不同客戶的用車需求。

在與德國保時捷負責動力單元工程師的溝通中，談及為何在新款卡宴上沒有配備48V輕混的問題時，他們稱，截止到目前為止，每款卡宴產品在燃油經濟性層面的同期表現(xiàn)都很好，他們似乎找不到再額外添加電池組的理由�；蛟S能真正向他們提出挑戰(zhàn)的，是2025年純電與越野兼修的Cayenne卡宴電動版吧。

而這臺保時捷新款Cayenne卡宴，能否再創(chuàng)輝煌，讓我們一起拭目以待。