現(xiàn)在，要說(shuō)日系車?yán)镎l(shuí)是“叫好不叫座”的王中王，馬自達(dá)稱第二應(yīng)該還沒(méi)有人敢稱第一。早在2002年馬自達(dá)6引進(jìn)的時(shí)候，年輕、運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽已經(jīng)和它強(qiáng)綁定了。不過(guò)隨著大浪淘沙，馬自達(dá)的銷量是一年不如一年，號(hào)稱“東瀛寶馬”的它好像也失去了當(dāng)年的光輝。

論外觀設(shè)計(jì)，次世代昂克賽拉的魂動(dòng)設(shè)計(jì)在同級(jí)車型中幾乎可以說(shuō)是最吸引人的，低矮、犀利的車頭搭配重心偏后的整體設(shè)計(jì)，讓它從以往FF車型慣有的廉價(jià)感中跳脫出來(lái)。

刻意延長(zhǎng)的輪拱到前門板的距離，讓整臺(tái)車看起來(lái)更像是一臺(tái)后驅(qū)車，光看側(cè)面，昂克賽拉的身形足以激起任何人的駕駛欲望。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是極其兩極分化的，熱愛(ài)駕駛的人會(huì)覺(jué)得它的整體風(fēng)格、腳踏板位置、檔桿高度甚至方向盤握感都是極其合適的，屬于那種一上來(lái)就想駕駛的類型。

不過(guò)，對(duì)于喜歡科技感的“新新人類”而言，這套內(nèi)飾自然激不起他們的興趣。大量的物理按鍵顯得相當(dāng)“陳舊”，中控屏的尺寸甚至比不上一臺(tái)現(xiàn)在的旗艦手機(jī)，無(wú)法進(jìn)行觸控的設(shè)計(jì)更是觸動(dòng)了“科技咖”們的逆鱗。不得不說(shuō)，馬自達(dá)這樣的設(shè)計(jì)似乎仍然停留在工程師決定市場(chǎng)的時(shí)代，這樣的思路顯然不會(huì)受市場(chǎng)青睞。

馬自達(dá)的車，只是靜態(tài)耍嘴子是沒(méi)有意義的，只要開(kāi)起來(lái)才能感受到“ZOOM-ZOOM”的奧義。

次世代昂克賽拉最大的不同，就是將以往的多連桿后懸掛換成了更便宜的半獨(dú)立式，理論上會(huì)犧牲舒適性以及極限狀態(tài)的操控性。但在真正上手之后，它的變化幾乎是感受不到的。只有在通過(guò)較大的顛簸，或者連續(xù)減速帶時(shí)才會(huì)輕微感受到車尾的不安定感。

在山路駕駛時(shí)，這副底盤的反饋依舊是游刃有余。由于半獨(dú)立后懸掛的特性，在使用循跡剎車入彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)滑動(dòng)。相信我，這樣的動(dòng)作在次世代昂克賽拉上并不危險(xiǎn)，由于ESP的嚴(yán)加管控，車尾很快就會(huì)被“踢”回來(lái)，再加上前輪的動(dòng)力輸出，車輛很快就會(huì)恢復(fù)安定。

在此不得不提的就是它的動(dòng)力系統(tǒng)了，本次試駕的仍然是Skyactiv-G的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。158匹的馬力現(xiàn)在來(lái)看已經(jīng)跟不上時(shí)代了，零百加速需要9.5s，完全追不上現(xiàn)在的渦輪選手。但動(dòng)力講究的是一套總成，馬自達(dá)的匹配可不會(huì)讓人失望。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的變速箱是一臺(tái)“平平無(wú)奇“的6AT，但在日常駕駛時(shí)，它的敏捷反應(yīng)會(huì)讓人感覺(jué)它更像是一臺(tái)DCT，快速、工整的降檔反應(yīng)讓人印象深刻。在駕駛時(shí)深踩油門，變速箱就會(huì)很聰明地直接跳到最合適的檔位，并拉高轉(zhuǎn)速，讓整臺(tái)車處于待命狀態(tài)。

此時(shí)，我不禁覺(jué)得，它的檔桿連接的也許不是變速箱，而是我的大腦。

總的來(lái)說(shuō)，次世代昂克賽拉是一臺(tái)專供駕駛者的硬核玩具，沒(méi)有了搭配大屏和智能輔助的它雖然跟不上現(xiàn)在的潮流，但它仍舊把駕駛這一奧義做到了極致。如果非得挑點(diǎn)缺點(diǎn)的話，麻煩馬自達(dá)趕緊提升一下動(dòng)力吧，158馬力真的不夠用啊喂。