在前段時(shí)間，奇瑞在新能源大會(huì)上發(fā)布了最新的混動(dòng)系統(tǒng)C-DM，官方介紹這是一套四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)看到這個(gè)標(biāo)簽時(shí)，我第一時(shí)間就想到了此前熱度高漲的哈弗Hi4混動(dòng)。

在比亞迪DM-i如此火爆的行情下，各大車企也開(kāi)始尋求混動(dòng)的新出路，解決了低油耗的問(wèn)題后，接下來(lái)就是如何打造更高的價(jià)值體驗(yàn)了，車企也將目標(biāo)放到了四驅(qū)的目標(biāo)上，主打輕度越野，保障車輛在復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性和安全性，尤其是在冰雪濕滑路面，或者坑洼不平的路況下，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)會(huì)非常明顯，你可能不一定需要一套四驅(qū)系統(tǒng)，但是，如果能夠“附加”一套，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕！

當(dāng)Hi4打出“四驅(qū)與兩驅(qū)同價(jià)”時(shí)，注定了這將是一個(gè)新的賽道，奇瑞則打出了“科技平權(quán)”，兩者同時(shí)切入到四驅(qū)混動(dòng)領(lǐng)域，那么，C-DM和Hi4有什么相同之處？誰(shuí)又更強(qiáng)呢？

這是Hi4的技術(shù)原理圖：

（Hi4純電四驅(qū)動(dòng)力輸出圖)

Hi4與C-DM的結(jié)構(gòu)有著很大的相似性，都是前后電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，所不同的是長(zhǎng)城Hi4是P2+P4結(jié)構(gòu)，其中P2電機(jī)既可以是發(fā)電機(jī)也可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，奇瑞C-DM則是P2+P2.5+P4的結(jié)構(gòu)，其中P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，P2.5電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，簡(jiǎn)而言之，C-DM是將Hi4的P2電機(jī)拆分為了P2+P2.5電機(jī)，發(fā)電與驅(qū)動(dòng)各司其職。

兩種混動(dòng)系統(tǒng)都搭載了混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)的專用變速箱，Hi4是1.5L/1.5T/2.0T+兩檔DHT，C-DM是1.5L/1.5T/2.0T+三擋DHT。

兩種混動(dòng)系統(tǒng)都擁有9種動(dòng)力模式，包括純電四驅(qū)，并聯(lián)四驅(qū)，串聯(lián)兩驅(qū)，純電兩驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等等，在驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中都是純電優(yōu)先，根據(jù)路況來(lái)智能選擇合適的驅(qū)動(dòng)模式，做到經(jīng)濟(jì)性的最大化。從使用場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，兩者在有電時(shí)的輸出工況大差不大，都是純電優(yōu)先的邏輯，在急加速或者爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入增強(qiáng)動(dòng)力輸出。

在饋電狀態(tài)時(shí)，兩者就會(huì)展現(xiàn)出差距了，C-DM此時(shí)的適應(yīng)性會(huì)更強(qiáng)些，因?yàn)榍拜S是輸出電機(jī)和發(fā)電機(jī)分離的結(jié)構(gòu)，所以，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)與前軸輸出電機(jī)串聯(lián)的模式輸出，也可以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸電機(jī)串聯(lián)輸出，還可以選擇直驅(qū)，具體就看對(duì)性能輸出的需求了，而Hi4此時(shí)要么是增程的串聯(lián)模式，要么是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。

這也就是為何C-DM可以做到全工況動(dòng)力無(wú)衰減了，在零百加速時(shí)間4.26秒的同時(shí)，從90-120Km/h的加速也僅需3.6秒。

同樣可以做到節(jié)油的表現(xiàn)，同樣可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，相比Hi4來(lái)說(shuō)，C-DM在動(dòng)力輸出上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯些。

不過(guò)，并不代表C-DM相比Hi4來(lái)說(shuō)沒(méi)有劣勢(shì)點(diǎn)，成本是關(guān)鍵的一環(huán)。

拿已經(jīng)亮相的哈弗梟龍MAX以及瑤光C-DM來(lái)作比較，從目前官方給出的信息，梟龍MAX搭載的是1.5L+前后雙電機(jī)+2擋DHT組合，純電續(xù)航里程105KM，綜合油耗百公里1.78L，零百加速時(shí)間6.4秒，饋電油耗5.5L，綜合續(xù)航里程達(dá)到1300公里以上，瑤光C-DM搭載的是1.5T+三電機(jī)+3擋DHT的組合，純電續(xù)航165KM，饋電油耗百公里4.2L，綜合續(xù)航里程超過(guò)1400KM。

（Hi4三擎九模工況表，來(lái)源：長(zhǎng)城官方資料）

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，瑤光C-DM饋電油耗更低，能做到的綜合續(xù)航里程更長(zhǎng)，這與它有著更大的電池包有一定關(guān)系。更重要的一點(diǎn)是瑤光搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加3擋DHT在直驅(qū)時(shí)擁有更廣的速度域，在Hi4上需要速度達(dá)到80KM/h會(huì)使用直驅(qū)，而在C-DM上可能在60Km/h就可以使用直驅(qū)了。

雖然表現(xiàn)更優(yōu)秀，但是，可以預(yù)見(jiàn)的是瑤光C-DM的定價(jià)很大概率會(huì)高出梟龍MAX大概2萬(wàn)左右，這是成本引發(fā)的定價(jià)差距，按照燃油版瑤光定價(jià)15.28萬(wàn)來(lái)看，C-DM版本大概率會(huì)在17萬(wàn)左右起步。

而打出“兩驅(qū)與四驅(qū)同價(jià)”的梟龍MAX則大概率會(huì)和當(dāng)下熱銷的宋PLUS最直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，也就是15萬(wàn)左右起步。

雖然，Hi4在電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用上沒(méi)有C-DM那么激進(jìn)，但是對(duì)廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，混動(dòng)解決的是用車成本的問(wèn)題，C-DM和Hi4在解決了省油問(wèn)題的同事，還疊加了四驅(qū)的體驗(yàn)，這時(shí)候，大家對(duì)于性能的追求與對(duì)價(jià)格敏感，誰(shuí)會(huì)更占主導(dǎo)？

兩者是可以有預(yù)見(jiàn)性的。

除了成本與技術(shù)上的差異化外，C-DM目前還有一個(gè)比較大的隱患存在，那就是變速箱的穩(wěn)定性，不知道奇瑞在這一代的3擋DHT上是否有優(yōu)化這個(gè)問(wèn)題上，在第一代的鯤鵬混動(dòng)e+上，瑞虎7 PHEV和瑞虎8 PHEV都因變速箱問(wèn)題在第三方投訴網(wǎng)站上登上了前十。

在新車型還未上市之前，我們先做這樣的一次剖析，等到他們新車型上市后，我們?cè)賮?lái)一次仔細(xì)的對(duì)比評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)期待！