作為一家主打SUV的企業(yè)，東風本田在推出緊湊級SUV“CR-V”后，又相繼推出中大型SUV“UR-V”，以及小型SUV“XR-V”。

2023年4月12日，東風本田再推一款SUV——HR-V。#東本田HR-V(海外)#該車介于XR-V與CR-V之間，起售價15.99萬，按道理應該是一款中小型SUV，但廠家卻做出了跟CR-V類似的品質(zhì)，端的是：省錢于無形之中。

花小錢買大車，看上去還算有誠意，下面我們一起了解下。

車身尺寸：

HR-V定位高于XR-V，低于CR-V，但尺寸卻無限接近CR-V，車身長/寬/高分別為：4569/1840/1621mm。而決定一輛車內(nèi)部空間大小的是軸距，HR-V的軸距很實在，做到了2655mm，居然比老款第4代CR-V的2620mm還要長，如此又給我們省了一筆錢。

外觀設(shè)計：

HR-V有一副與全新CR-V相同的家族前臉。大尺寸星幕陣列式格柵穩(wěn)重大氣，貫穿式LED前大燈，發(fā)光面積大又不失優(yōu)雅韻味。車尾同樣配備了貫穿式尾燈和擾流尾翼。

除傳統(tǒng)車身顏色，HR-V還有青色、藍色、紅色以及金色，感覺廠家是要用繽紛的色彩來滿足年輕人的個性表達訴求。

以上都是能看到的地方，而在看不到的地方，比如HR-V的車頂，東風本田就采用了激光焊接車頂工藝，讓車輛安全性有很大提升，缺點是成本高，不過好在不用消費者花錢。如此又給我們省了一筆錢，而且真的是無形之中，因為小編要不說，你可能都想不到。

車內(nèi)空間：

車內(nèi)前排高度955mm，后排高度905mm；前排寬度1530mm，后排寬度1500mm；前排座墊長490mm，后排座墊長485mm。前后座墊尺寸都大于老款CR-V，再加上117°的后排座椅角度和默認800mm的腿部空間，舒適度可謂是直接拉滿。

在此還要加上一句，由于本田的M&M設(shè)計理念，它的后備廂空間確實讓人佩服，真的是平整靈活、一馬平川。

內(nèi)飾&靜音：

HR-V提供純黑和黑褐撞色2種內(nèi)飾風格。

作為一款新品，廠家在HR-V上的用料很實在，皮質(zhì)打孔座椅軟硬適中，并采用了航空絎縫工藝。

此外，就拿中控蓋板來說，我們常見多是噴漆的化學材料，不但有異味也容易刮花，HR-V則采用了純鋁材質(zhì)，返璞歸真，實實在在。

靜音方面，HR-V配備了降噪前擋玻璃，前后翼子板下也覆蓋了吸音內(nèi)襯，車內(nèi)也用上了吸音地板地毯，以及吸音地板蓋板，總之這是一款靜音很棒的車。

高配帶有12個揚聲器的BOSE音響，可更好地實現(xiàn)環(huán)繞聲效，而智能音量補償功能，可根據(jù)車速實現(xiàn)音量大小智能調(diào)整。除此之外，還有PM2.5空氣凈化系統(tǒng)。

多種實在的用料和配置，等于變相給消費者省了錢。

科技配置：

HR-V配備Honda CONNECT 3.0人機交互系統(tǒng)，擁有AI語音助手、遠程控制、OTA在線升級以及數(shù)字鑰匙等。諸如此類的常規(guī)配置不多介紹，就只說一說HR-V比同級車好的地方，比如：ADB自適應遠光燈、800x400高分辨率HUD抬頭顯示，還有大尺寸液晶儀表（低配7寸、高配10寸）這些都超越了同級。省錢，還是省錢。

這款車還有一項黑科技，即車內(nèi)導航是與動力系統(tǒng)相連接的，至于有什么用，在后面混動系統(tǒng)部分會講。

智能輔助Honda SENSING：

本田駕駛輔助系統(tǒng)，Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在HR-V上。與老款系統(tǒng)不同的是，新車在硬件方面做了提升，搭載了廣角攝像頭和后側(cè)角雷達。

前廣角攝像頭：可識別道路白線、道路邊界、路牙石等，檢測角度也由之前的50°擴至100°。

后側(cè)角雷達：在側(cè)后方盲點位置探測移動物體，并提供輔助，最遠感應距離可達25米。

下面是關(guān)于Honda SENSING基礎(chǔ)版和360版的介紹，感興趣的朋友可以查看。

智能化汽車應該什么樣？安全超感輔助系統(tǒng)詳解

智能輔助再升級，本田“安全超感360版”上線

操控表現(xiàn)：

HR-V是由本田全新Honda Architecture架構(gòu)平臺設(shè)計的，采用了運動架構(gòu)底盤，副車架是鋁合金的，后懸架是多連桿的。方向盤指向性強、操控輕便，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米。

（最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向中心到前外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離。）

不少人會說，雖然喜歡SUV的開闊視野，但開起來累啊，像開貨車一樣左右晃蕩。那么這種顧慮不會出現(xiàn)在HR-V上，因為它采用了轎車駕駛姿態(tài)設(shè)計，駕駛時就像是在開一輛轎車。

HR-V還配備了米其林電車專用輪胎，每條均價比同級所用的輪胎多出400元，4條就是1600元。專用輪胎抓地更強，靜音效果更好，百公里制動只需40米左右，買回家也不用改輪胎了，又省了。

動力總成：

同東風本田其他車型一樣，HR-V也推出了2種動力選擇：燃油版和混動版。

燃油版：HR-V燃油版搭載了1.5T發(fā)動機，配備CVT無級變速箱。最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛米。嘖嘖，本田的燃油發(fā)動機表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，這參數(shù)看起來確實舒服。需要提到的是，這臺CVT變速箱變得更輕更小了，還采用了升檔控制技術(shù)，擁有高強度傳動帶和更寬的變速比。

混動版：HR-V混動版，采用了“強電智混”方案。動力輸出由一臺2.0L發(fā)動機和2臺電動機完成。其中，發(fā)動機最大功率105kW，峰值扭矩182N·m；雙電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。

關(guān)于本田混動系統(tǒng)有不少內(nèi)容可說，因為從1997年本田就開始搞混動，到現(xiàn)在差不多26年，銷售400多萬輛，也算得上是混動屆的老炮了。

也許官方的說明大家聽起來有點暈，下面就用通俗的話來說：

一、什么是“強電智混”

本田為最新版的混動系統(tǒng)取了一個名字，就叫：“強電智混”。

這套混動的優(yōu)勢是，主要靠電能驅(qū)動車輛，發(fā)動機僅作輔助使用。

強電智混由1臺2.0L阿特金森發(fā)動機、2臺電動機和1臺發(fā)電機組成。

在HR-V混動系統(tǒng)中，電機扭矩315牛米，雖然略小于CR-V335牛米，卻大于奧迪Q4e-tron和ID6X的310牛米，更大于“蔚小理”EC6的305牛米、G3i的300牛米，以及L8的220牛米。

二、“強電智混”工作原理

本田混動與豐田混動不同，簡單比喻：

豐田是串聯(lián)，發(fā)動機和電動機必須同時做工。

本田是并聯(lián)，有3種驅(qū)動模式：純電驅(qū)動、純油驅(qū)動，以及油電一起驅(qū)動。

三、本田混動3種模式如何切換呢？

其實無須人為操作，它是通過行車電腦智能切換的。

以下是小編統(tǒng)計的混動做工環(huán)境，供大家參考：

純電驅(qū)動：起步、堵車、上坡、下坡。

純油驅(qū)動：勻速巡航。

油電混動：急加速、高速下再加速。

也就是說，當車輛原地怠速時，聽音樂、吹空調(diào)，發(fā)動機不做工，全由電池供電。

當車輛行進阻力大時，比如起步的時候，就用純電驅(qū)動。

當車輛行進阻力小時，比如巡航的時候，就用燃油驅(qū)動。

當減速或剎車的時候，動力總成會切斷發(fā)動機鏈路，把多余的動能收到電池組存儲下來。

前面我們說到，這款車還有一項黑科技，那就是：車內(nèi)導航是與動力系統(tǒng)連接的。這有什么用呢？好處是，車上動力系統(tǒng)可以根據(jù)導航出的路況，提前規(guī)劃好做工方式，科學智能地配比動力輸出，從而減少損耗，進一步提升經(jīng)濟性。

本田車本來就省油，混動車又是燃油車油耗的一半，這又加上智能規(guī)劃功能，估計油耗會低很多，真可謂是省錢于無形之中啊。

聊車區(qū)總結(jié)：HR-V是東風本田的誠意之作，有望續(xù)寫CR-V的熱賣傳奇。該車燃油版起售價15.99萬，強電智混版起售價17.99萬元。大家對比文章中的車型介紹，感覺值得購買嗎？