伴隨著當下汽車市場的蓬勃發(fā)展，消費者的購車欲望和需求也會變得越來越旺盛，并且在這個信息高度發(fā)達的互聯(lián)網社會中，消費者也更加清楚自己到底需要什么類型的汽車，對于汽車的選擇和傾向性，無疑也變得更加垂直。正可謂是眾口難調，想要滿足所有人的口味顯然不是一件容易的事情。在這樣的背景下，擴充產品矩陣，讓品牌旗下的單一車型擴展成為能夠滿足不同需求，應對不同市場的車系家族矩陣，無疑是當下不少汽車廠商突破壁壘的重要方式之一。

經典形象，喚醒共同記憶

那么提到大名鼎鼎的Honda CIVIC，你會想到什么？是《頭文字D》中莊司慎吾死亡膠布賽中的那輛思域EG6？還是搭載CVCC發(fā)動機改寫美國相關法規(guī)的初代思域？亦或者是成功稱霸紐伯格林賽道前驅車圈速榜單的思域Type-R？在本田品牌漫長的發(fā)展歷程中，承載起品牌DNA的思域功不可沒，同時思域也更是讓無數(shù)車迷趨之若鶩的本田信仰圖騰。

但是面對競爭激烈的市場和越發(fā)旺盛的需求，光靠“情懷“顯然遠遠不夠，打造種類豐富的龐大家族矩陣，也是思域應對市場變化的做法，不僅為消費者帶來更加豐富的選擇，也為歷久彌新的思域家族樹立了新的形象，注入了新的血液。

傳承經典，開啟家族矩陣先河

其實縱觀思域車系的整個發(fā)展史，“矩陣式”和“家族式”一直是貫穿始終的兩個重要詞匯，從1972年誕生之初，思域就是以“車型家族”的形式存在，而到了上世紀80-90年代，家族式的產品布局更是在思域車系中達到了巔峰。

面對當時日本年輕消費者的“異軍突起”和跑車文化的迅猛發(fā)展，思域在第三代、第四代車型序列中推出了更加運動化的思域CR-X車型，以滿足年輕消費者的愛好，同時為了應對越發(fā)旺盛的多人出行和家用需求，思域在當時還推出了更加實用的思域Wagon、思域Pro以及四驅的思域Shuttle車型，龐大的車型矩陣不僅在當時成為市場關注的熱點，無疑也為消費者帶來了更加豐富的選擇，不僅讓熱衷于思域基因的汽車發(fā)燒友體會到了更加豐富多樣的用車感受，也讓更多有著不同需求的剛需用戶在他們各自所需的領域中體驗到了純正濃郁的思域基因，這樣的做法用“雙贏”來形容簡直最恰當不過。

市場在變，但家族化的路線依舊沒變

在思域剛剛來到中國的2005年年末，正值中國汽車消費市場的發(fā)展高峰期，大多數(shù)消費者對于汽車的概念仍然停留在“四門三廂帶屁股”的傳統(tǒng)看法中，三廂車無疑是當時汽車市場中最受歡迎的車型，因此思域一開始也是以三廂車的形象來與中國消費者見面。

轉眼十幾年過去，現(xiàn)在的中國汽車市場早已今非昔比，消費者對于汽車的認知和需求無疑更加成熟，年輕消費者逐漸成為當下購車主力群體，曾經備受“嫌棄”的兩廂車型也成為當下年輕消費者的心頭好，因此從十代車型開始，思域就在保留了三廂車型的前提下，推出了更加運動干練的思域HATCHBACK。

而對于一些格外熱衷于本田信仰的車迷們來說，只有TYPE R才能算得上是他們心中真正的“神”，雖然作為思域性能版本的TYPE R同樣歷史悠久，但高昂的價格卻讓人望而卻步。但隨著第十一代思域HATCHBACK的上市，廣大車迷擁有一臺“小TYPE R”的愿望也成為了可能。作為外觀上最接近TYPE R的一代轎跑車型，第十一代思域HATCHBACK不僅有著帥氣逼人的外形和強勁的動力，還保留了駕駛樂趣更加純粹的6MT車型，給年輕消費者帶來更加純粹的駕駛樂趣，傳承著思域五十年不改的運動DNA。

與此同時，伴隨著新能源技術的迅猛發(fā)展，汽車電動化早已大勢所趨，同時用車成本的上漲也讓消費者迫切需要一款更加經濟、省油、好開的新車，在這樣的背景下，搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV應運而生，先進的技術讓第十一代思域e:HEV在滿足消費者駕駛樂趣，感受思域運動DNA的同時，也能收獲更加經濟省油的駕駛體驗，讓動力與燃油經濟性，達到完美平衡。

結尾：

家族化，矩陣化，不僅只是一種市場手段，更重要的則是一種對于市場需求和發(fā)展趨勢的敏銳預判，家族中每一位新成員的誕生，也同樣會賦予思域家族全新的形象和定位，因此在變化莫測的汽車市場中，思域留給我們的形象，無疑是更加豐滿、更加立體的，這不僅是一種對于市場發(fā)展的“妥協(xié)”，更像是一種思域精神和本田情懷的傳承，面向未來，思域仍然會以家族化、矩陣化的形式完成一次又一次的蛻變，而我們，也將會看到更加立體、更加多樣、更加全面的思域新形象。與此同時，現(xiàn)在購買思域還能享受到至高可貸60期，年利率低質1.99%的利好政策，想要圓夢情懷的車迷朋友們一定不要錯過！