臨近農歷新年，小鵬步特斯拉的后塵也宣布降價了，最高降幅3.6 萬元，全系除了G9，最低也有2萬的優(yōu)惠。價格調整之后，小鵬P7的起售價為 20.99 萬元。比優(yōu)惠后的特斯拉Model 3 的22.99 萬起還便宜了2 萬元。不得不說，隔著屏幕，都能感受到新年車市的內卷程度。

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這波看似由特斯拉引起的降價波動，其實主要由于補貼退坡和原材料上漲所導致，而主流品牌及車型之間的應對方式并不一樣，有漲有跌。

大致分為三類。一是以比亞迪、大眾為表率的傳統(tǒng)新能源廠商，選擇彌補補貼退坡的差價，選擇售價上調；二是主流新勢力們，維持 2022 年的綜合補貼不變；三是選擇大幅度降價，之前特斯拉算是獨一份兒。

我們之前發(fā)布的內容中，不止一次跟大家分享過，由于成本控制能力強、單車利潤高，特斯拉的產品有不小的降價空間。但小鵬為啥能跟特斯拉，也能有有如此高的降幅呢？

另外，相比特斯拉的產品降價，小鵬這次沒有忘記老車主，針對價格調整前一年內購買小鵬G3i、小鵬P5和小鵬P7幾款車型的首任車主，推出了新春回饋方案：

這對于用戶運營賽道，又內卷出了新的高度。

但需要注意的是，從小鵬汽車去年發(fā)布的三季度財報來看，2022年小鵬汽車三季度營收68.2億元，凈虧損23.8億元，同比擴大49.0％。而小鵬汽車第三季度總共賣了29570輛車。以此可以推算出，小鵬汽車每賣出一輛車約虧損8萬元。

而且除了本身造車成本沒有減少，同時還要面臨各種成本壓力。國補的取消，讓利潤空間進一步被壓縮，因此降價空間有限。

小鵬并沒有和特斯拉一樣的高盈利率作為降價的底氣，而強行跟上特斯拉的市場調整節(jié)奏，無疑將進一步加劇自身虧損的情況。

可以看出，這場新能源市場的突圍者游戲，變得越來越激烈了。

那小鵬為何咬牙也要迎頭跟上呢？

以筆者之見，小鵬降價既有主動尋求市場突圍的決心，也有因為特斯拉擠壓市場的被動與無奈。

小鵬主力車型P7最大的悲劇是錨定特斯拉Model 3，產品調性高度相似，特斯拉降價受影響最大的就是小鵬。

其次，從乘聯會最新發(fā)布的銷量數據中可以看到，特斯拉2022年下半年以來在國內銷量不佳，已經影響到主要車型在市場上的表現。在新品即將跟進的青黃交接之際，降價或是一種快速提升銷量，順便去老款庫存的選擇。

而小鵬也有著類似這樣的情況，別看年末的11月、12月小鵬銷量連續(xù)環(huán)比增長，其實小鵬整個2022年的銷售勁頭遠不如2021年奪得銷冠的氣勢。

同時，降價本身符合時機。目前小鵬的產品中P7和G3i來到產品周期尾聲，P5在同級市場也不算特別有競爭力，那么想維持銷量，勢必要在價格上有讓步。而且小鵬P7的改款就要上市了，此輪降價3萬起步正好覆蓋了新款加推激光雷達版的成本和其他產品細節(jié)優(yōu)化。

另外，自去年至今，特斯拉多次毫無規(guī)律的漲/降價，引得多次車主維權、拉橫幅，影響了口碑。更大的落差在于，特斯拉入市時標榜“售價透明、公正公開”，但根據現實情況，顯然無法自圓其說。

相比特斯拉取巧的地方在于，小鵬此輪產品調整照顧到了老車主的感受，既可以幫助銷售，又可以在消費市場樹立不錯的印象與口碑。

只不過，此番花費與操作，畢竟是建立在本身就持續(xù)大幅虧本的基礎上，最后到底是否值得，還需要讓子彈先飛一飛。

隨著汽車新能源化、智能化時代的到來，越來越多互聯網產品思維介入行業(yè)，對于各大車企來說，賣車不再是把這項最基本的事情做好，銷售業(yè)務覆蓋到產品與服務兩大賽道上，制造體系和技術實力依然是基本盤，還需要多維度考量車企的營銷策略等綜合方面的實力。

簡單來說，并不是能造好車，有一個領先的技術，就可以受歡迎。而此次小鵬的官降反擊，從好的一面來說，不僅代表自主新勢力品牌，展現了與行業(yè)鯰魚——特斯拉硬剛的態(tài)度，打響了開年的反擊戰(zhàn)。同時，也算給特斯拉上了一“課”，為老車主讓利的促銷方式，讓突然的官降，可以不用擔心拉橫幅。

但伴隨而來小鵬面臨的問題是，由于沒有特斯拉那樣巨大的管理成本上的優(yōu)勢，導致降價后，本就不多利潤，再度被大幅壓縮，而銷量能否回之前的狀態(tài)，還是未知數。

總而言之，2023 年對包括小鵬在內的許多新勢力來說，會是異常艱難，但也充滿機會的一年。