在有了攬境這臺(tái)全球最大號(hào)大眾品牌SUV之后，本以為一汽-大眾會(huì)開始主攻新能源方向了，可沒想到的是，攬境還不是“大眾巨獸”的終結(jié)篇，這大眾攬巡才是。而且甭管是跟途昂比，還是跟著攬境比，大眾攬巡走的路線都不太一樣，因?yàn)樗�主銷的可是帶有R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件的版本。

說這攬巡的路線跟其他大眾燃油SUV不一樣，就看這張臉就足以說明問題。如果說過去我們看到的那些V型格柵是在學(xué)習(xí)大眾Arteon，也就是第三代CC，那么，攬巡就是在轎跑的基礎(chǔ)上完成了一次升級(jí)。隨著車身與格柵之間出現(xiàn)錯(cuò)位的多條幅，日間行車燈也從大燈邊緣進(jìn)入到了這些條幅之中，而引擎蓋邊緣還再次應(yīng)用了三段式貫穿裝飾帶，長條氣孔、長條鍍鉻、長條燈組，錯(cuò)落有致也層次豐富，這創(chuàng)新力度可不比那些造車新勢力差。

同時(shí)，銷售主力被用上了R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件，它們除了鑲嵌R銘牌外，還會(huì)擴(kuò)大格柵的面積，并覆蓋黑色蜂窩中網(wǎng)；而包括側(cè)裙包裹的內(nèi)收與防刮蹭烤漆板、尾端的雙邊共四出排氣尾喉樣式，還有整個(gè)帶金屬鍍鉻條的懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，攬巡這氣質(zhì)你說它是臺(tái)高性能SUV都是有跡可循的。當(dāng)然，尾部貫穿的燈帶會(huì)成為點(diǎn)睛之筆，類似高爾夫的尾門切面線條，也會(huì)進(jìn)一步加深這種運(yùn)動(dòng)印象。

為什么攬巡的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)會(huì)那么足呢？除了上面提到的這些直觀的設(shè)計(jì)與裝飾，攬巡還有一項(xiàng)本領(lǐng)，那就是不如途昂等兄弟車型長的車身尺寸。攬巡沒有超過5米的車身，但它跟途昂共享了2980mm的軸距，更重要的是，在更短促的情況下，它的車身更低、更寬，4936(4949)/2015/1756(1772)mm的三圍天生就有一種低趴感。

當(dāng)然，我們不必為了不足5米的車身發(fā)愁，且不說這2.98米的軸距，就是它的雙排5座布局就夠讓人踏實(shí)了。攬巡能夠?yàn)樯砀?78cm的體驗(yàn)者提供1拳+、1拳的前后排頭部空間，而后排腿部余量則達(dá)到了2拳半以上；同時(shí)，車輛還有656L的基礎(chǔ)后備廂容積，這在中大型SUV中不算大，可家庭用車絕對(duì)足夠了。

內(nèi)飾方面，聯(lián)屏結(jié)構(gòu)十分醒目，重心偏轉(zhuǎn)伴隨著更多扁平化打造的出風(fēng)口，而軟包擋板、金屬與一部分側(cè)貫穿出風(fēng)口則完成了立體層次的分布。但更關(guān)鍵的是，這樣的中控臺(tái)比過去的大眾簡潔了不少，這或許是向一些豪華品牌或造車新勢力取的經(jīng)。另外呢，攬巡還有更多數(shù)字控制設(shè)計(jì)，除了低配外，其余車型都適配了觸控方向盤，而全系共享的照明與雨刷觸控板、空調(diào)觸控條、常用輔助觸控板以及短電子擋把等等，也都在構(gòu)造簡潔結(jié)構(gòu)的同時(shí)，帶來了控制優(yōu)化與科技含量。

同時(shí)，10.25英寸全液晶儀表盤與12.0英寸觸控屏是標(biāo)配，并可獲得HUD抬頭顯示、無線充電板、30色氛圍燈、哈曼卡頓音響等高級(jí)配件，比較可惜的是，攬巡的智能車機(jī)無法覆蓋OTA升級(jí)，這對(duì)后期用車來說不是太方便。

不過，全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛能力與IQ.Drive系統(tǒng)，把自適應(yīng)巡航匹配給了每一臺(tái)攬巡，并會(huì)在高配中帶來自動(dòng)泊車與帶車道居中保持的全速自適應(yīng)巡航功能。另外呢，攬巡在驅(qū)動(dòng)上可獲得4Motion，它會(huì)帶來陡坡緩降，并提供包括越野/雪地/自定義在內(nèi)的7種駕駛模式選擇系統(tǒng)，而且車輛本身22°接近角、21°離去角就比途昂更大，越野通過性會(huì)是它的一大亮點(diǎn)。

其它配置上，車輛有標(biāo)配皮革座椅、真皮方向盤、電動(dòng)尾門、雙溫區(qū)空調(diào)等等配置，其余車型還可提升至帶前排通風(fēng)與12向電動(dòng)可調(diào)、方向盤換擋撥片等等，只不過，攬巡這賣得是更便宜，可這也意味著像前排隔音玻璃、后排隱私玻璃、方向盤加熱等配置都是在選裝包里的。

機(jī)械方面，攬巡搭載了高低功率調(diào)校的EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對(duì)應(yīng)137kW/320N·m、162kW/350N·m的調(diào)校水平，并匹配7速DSG濕式雙離合變速箱，其中，高功率均為四驅(qū)車型，整體來說，性能是夠用的，但油耗會(huì)稍高一些（WLTC綜合油耗為7.77-8.68L/100km）。底盤由前麥弗遜與后多連桿式獨(dú)立懸架組成，并未提供任何可變懸架選項(xiàng)，調(diào)校上趨于穩(wěn)定控制能力，并不會(huì)出現(xiàn)開大車的感覺。

寫在最后

又是懸浮式車頂結(jié)構(gòu)，又是滿身R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件，又是內(nèi)部的雙聯(lián)屏座艙，一汽-大眾這次給攬巡打上的年輕烙印，甚至讓人覺得它比起那些ID.純電動(dòng)系列里的SUV還要激進(jìn)。而且在競爭自主品牌的過程中，除了設(shè)計(jì)與硬件上的東西，大眾攬巡給的標(biāo)配也是誠意滿滿，智能互聯(lián)與智能駕駛都用上了，讓低配不再雞肋。當(dāng)然，若是想要選擇我們提到的高顏值版本、得到這R-Line運(yùn)動(dòng)外觀套件，其仍需要花費(fèi)30萬+的裸車成本，但這并不妨礙車輛在視覺上去競爭“有史以來最帥大眾SUV”的名頭�；蛟S對(duì)于那些對(duì)于第三排座椅沒有那么大興趣的消費(fèi)者來說，這有著途昂的規(guī)格，又比途昂更現(xiàn)代時(shí)尚的攬巡，會(huì)是更具爆款潛質(zhì)的選項(xiàng)。