2022年的最后一個月，我國重卡行業(yè)仍然呈現(xiàn)下降態(tài)勢，月銷量預(yù)計(jì)同比下滑6%。2022年全年，重卡市場累計(jì)銷量約為67萬輛，同比下降52%。在這個異常艱難的月份和年份中，行業(yè)競爭格局發(fā)生哪些“演變”呢？

請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。

2022年全年重卡企業(yè)市場份額圖

2022年收官67萬輛 最艱難的時候已過去

2022年，是重卡市場異常艱難的一年。這一年里，受市場提前透支、疫情管控、經(jīng)濟(jì)減速、投資和消費(fèi)走低、貨運(yùn)蕭條、信心不足等多重不利因素的“疊加”影響，重卡行業(yè)全年連續(xù)12個月同比下滑，狀況慘烈。即使在上年同期基數(shù)較低的下半年，2022年的重卡行業(yè)銷量最終也未能實(shí)現(xiàn)同比逆轉(zhuǎn)，由此也可見終端需求之低迷。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，2022年12月份，我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬輛下降6%。5.4萬輛是最近七年來的歷史最低點(diǎn)，2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第20個月下降。

2014-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

累計(jì)來看，2022年全年的重卡市場共計(jì)銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多。從月度表現(xiàn)來看，2022年上半年的市場，每個月都是大幅下落，月均同比降幅達(dá)到63%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，當(dāng)月銷量同比下滑40.75%；此后，由于上年同期基數(shù)快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅只有8.78%。12月份，市場繼續(xù)下滑，雖然因?yàn)橛胁糠制髽I(yè)年底銷售沖量而實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，但由于需求仍然低迷不振（2022年12月的制造業(yè)PMI只有47%，創(chuàng)下年內(nèi)新低），月銷量同比仍然小幅下降。

值得一提的是，盡管國內(nèi)需求低迷，行業(yè)銷量慘淡，但市場中仍有少數(shù)亮點(diǎn)可圈可點(diǎn)，最亮眼的兩個細(xì)分領(lǐng)域就是新能源重卡和出口。根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2022年全年，在“雙碳”戰(zhàn)略的強(qiáng)力推動下，新能源重卡細(xì)分市場銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多。另一方面，2022年重卡出口預(yù)計(jì)達(dá)到17萬-18萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

東風(fēng)奪冠 福田六連漲 江淮大增220%

2022年，我國重卡行業(yè)跌至最谷底，“觸底反彈”在即。在這一年里，在這一年的最后一個月里，重卡市場的競爭格局又發(fā)生了哪些“演變”呢？

第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2022年12月的市場“排位賽”中，逆勢上漲的四家主流企業(yè)分別是東風(fēng)、福田、江淮和陜汽，福田汽車更是實(shí)現(xiàn)了月銷量同比6連漲；江淮格爾發(fā)重卡單月銷量繼續(xù)保持行業(yè)第六，并且同比大漲220%。高漲的重卡出口繼續(xù)成為行業(yè)少數(shù)亮點(diǎn)之一，重汽、陜汽等出口占比較高的企業(yè)都從中受益。

2022年12月及全年重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）

具體來看，在重卡第一梯隊(duì)中，一汽解放2022年12月銷售重卡約0.95萬輛；2022年全年，解放重卡累計(jì)銷量約為12.77萬輛，市場占有率約19%。

東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）12月份銷售重卡1.5萬輛，同比逆勢大漲38%，并且一舉奪得月度銷量冠軍；2022年全年，東風(fēng)公司累計(jì)銷售各類重卡約12.64萬輛，市場占有率約為18.8%，累計(jì)銷量仍排名行業(yè)第三。

中國重汽12月份銷售重卡約1萬輛，其2022年全年累計(jì)銷售約15.82萬輛，市場占有率上升到23.5%，份額同比上漲了3個百分點(diǎn)。目前中國重汽的重卡出口獨(dú)占風(fēng)騷，大約占到了行業(yè)出口總量的半壁江山。

陜汽集團(tuán)12月份銷售各類重卡約0.9萬輛，2022年全年銷售重卡約10.87萬輛，市場占有率為16.2%。福田汽車最近幾個月的銷量表現(xiàn)非常搶眼，連續(xù)6個月同比逆勢增長、連續(xù)5個月同比大漲，12月份也交出了銷售約0.33萬輛、同比逆勢增長23%的“成績單”；其2022年累計(jì)銷售約6.63萬輛，市場占有率約為9.9%，上升了2.3個百分點(diǎn)。

江淮汽車12月份銷售重卡約2000輛，同比逆勢高速增長220%，增速在主流企業(yè)中最高，行業(yè)銷量保持第六；其2022年累計(jì)銷售1.49萬輛，位居行業(yè)第七（行業(yè)排名跟2021年一致），市場份額2.2%。

大運(yùn)重卡12月份銷車1042輛，2022年累計(jì)銷售1.74萬輛，累計(jì)銷量位居行業(yè)第六，提高了2個名次（2021年大運(yùn)重卡排名行業(yè)第八），其全年市場占有率為2.6%，份額上升了0.4個百分點(diǎn)。

上汽紅巖2022年12月銷售重卡約1300輛，全年累計(jì)銷售重卡約為1.30萬輛，市場份額約1.9%，行業(yè)排名第八。

徐工重卡12月份銷車617輛，2022年全年累計(jì)銷售約1.21萬輛，排名行業(yè)第九，市場占有率為1.8%，上升了0.4個百分點(diǎn)。

結(jié)束語：“觸底反彈”在即

2022年，重卡市場全年以67萬輛、同比下降52%收官，艱難的一年總算是結(jié)束了。根據(jù)第一商用網(wǎng)此前的分析，2023年一季度的市場預(yù)計(jì)不會很樂觀，1月份銷量和一季度累計(jì)銷量都會呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，整個季度的累計(jì)銷量能達(dá)到18萬-20萬輛就算是基本達(dá)到預(yù)期。不過，盡管如此，隨著第一波感染高峰期的過去、“兩會”換屆、刺激經(jīng)濟(jì)的政策出臺等利好因素的積極預(yù)期，2023年的國內(nèi)重卡需求會呈現(xiàn)出逐季好轉(zhuǎn)的趨勢，下半年整體市場預(yù)計(jì)將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬輛甚至更高規(guī)模。