隨著越來(lái)越多的車企重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們也逐漸習(xí)慣了國(guó)內(nèi)車展上越來(lái)越多的全球首發(fā)車型以及各家龐大的參展陣容。

不過(guò)今年年底，今年大家沒(méi)能奔赴廣州，不過(guò)我們的視線被同期大洋彼岸的洛杉磯所吸引。

或許你可能覺(jué)得新車陣容并不驚艷，無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)看車也完全不過(guò)癮，不過(guò)，下面這些新發(fā)布的車型一定或多或少能給你一些驚喜。

豐田普銳斯

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田普銳斯在整個(gè)混動(dòng)領(lǐng)域乃至近代整個(gè)汽車行業(yè)中都留下了自己濃重的一筆。自從2015年推出第四代車型以來(lái)，它的風(fēng)頭似乎被純電動(dòng)車的風(fēng)潮蓋過(guò)了風(fēng)頭。本屆車展上，豐田正式發(fā)布了第五代普銳斯。

新車一改之前普銳斯給人們留下的印象，外觀設(shè)計(jì)配上銀色車身極具科幻感，C型頭燈與貫穿式格柵融為一體，貫穿式尾燈也與融入了尾部擾流板和高位剎車燈，并在兩側(cè)向下方延伸。同時(shí)，車身的高腰線和更加流線型的車頂，讓整個(gè)車身更突出了其設(shè)計(jì)的整體感。基于TNGA-C架構(gòu)打造，尺寸達(dá)到4600×1780×1420mm，軸距2750mm，加長(zhǎng)了50mm，車身整體相比第四代車型一樣緊湊。

車內(nèi)依然是比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，不過(guò)此前的放置在中控臺(tái)中央的標(biāo)志性儀表盤改為了主駕前方，與其它豐田車型保持一致，同時(shí)配備了更大面積的懸浮式中控屏，并在下方保留了不少物理按鍵。同時(shí)，現(xiàn)在新車也擁有了更“正經(jīng)”的換擋桿，而不再是之前小巧的撥桿。

第五代普銳斯依舊提供了兩種動(dòng)力總成，混動(dòng)版本將使用2ZR-FXE 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和M20A-FXS 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，并可以選裝配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)。插混版本將使用M20A-FXS 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到223馬力，13.6kWh的電池可以提供94km的純電續(xù)航，插電混動(dòng)版車型還可以選裝太陽(yáng)能車頂。

豐田bZ Compact SUV

一同亮相的，還有豐田最新的bZ Compact SUV概念車，依然擁有極具未來(lái)感的造型，可以說(shuō)豐田本次給人們留下了頗為與眾不同的印象。我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)到了bZ4X和bZ3，這款bZ系列概念車上也展示出了明顯的bZ系列設(shè)計(jì)風(fēng)格，也與之前的第五代普銳斯有不少異曲同工之處。

bZ Compact SUV概念車整體上采用了跨界SUV的造型，渾身上下都是鋒利犀利的元素，車身表面凹凸有致，包括貫穿式前后燈組、向外突出的前后保險(xiǎn)杠，極富肌肉感和運(yùn)動(dòng)感，我們也在車尾看到了bZ系列極具標(biāo)志性的分段式擾流板。

車內(nèi)則是更加極致極簡(jiǎn)風(fēng)，前方使用了多邊形的扁平造型方向盤，懸浮式中控屏和液晶儀表同時(shí)采用了曲面屏，但屏幕為極具想象力的上下彎曲，下方則為豎型且小巧的換擋機(jī)構(gòu)。同時(shí)車輛還配備了名為“Yui”的AI語(yǔ)音助手，以增加車輛的人機(jī)交互體驗(yàn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這款bZ Compact SUV概念車將會(huì)很大程度上影響未來(lái)bZ系列車型的推出。

本田雅閣

本田在本次洛杉磯車展上正式發(fā)布了十一代雅閣，采用了全新的本田家族化設(shè)計(jì)，并將搭載最新一代的I-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，算是離我們?nèi)粘Ｊ褂镁嚯x最近的車型了。

整個(gè)車身線條更加修長(zhǎng)，用了溜背式車頂和更多水平的線條，比如全新六邊形格柵和LED大燈組以及貫穿式前保險(xiǎn)杠和后尾燈，都大大增加了橫向視覺(jué)效果。車身尺寸達(dá)到4971×1862×1450mm，軸距2830mm，與現(xiàn)款相差不多，不過(guò)車內(nèi)后排腿部空間略有增加。同時(shí)，10.2英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏為本田最大屏幕尺寸，并配備蘋果Carplay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能。

新車預(yù)計(jì)將搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和第四代的2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率192馬力， 峰值扭矩為260Nm，搭配CVT變速箱。而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)配備新一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率204馬力，峰值扭矩為335Nm。同時(shí)，HONDA Sensing駕駛輔助系統(tǒng)將會(huì)升級(jí)硬件配備，并擁有更強(qiáng)的識(shí)別能力。

保時(shí)捷911 Dakar

1984-1986年，保時(shí)捷用一臺(tái)911 Carrera 3.2 4x4車型參加了著名的達(dá)喀爾拉力賽，并奪得了兩屆冠軍，顯然這是一次來(lái)自911的不務(wù)正業(yè)。正是來(lái)自這次不同尋常經(jīng)歷的靈感，保時(shí)捷出乎意料地發(fā)布了一款特別車型——911 Dakar，用來(lái)致敬當(dāng)年在達(dá)喀爾的輝煌戰(zhàn)績(jī)。最關(guān)鍵的是，這款限量2500臺(tái)的911，會(huì)在明年第一季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟銷售，手慢無(wú)。

這款911 Dakar看起來(lái)就像是一臺(tái)加了越野套件升高后的911。在992的造型輪廓上，911 Dakar在車頭使用了GT3的雙通風(fēng)口設(shè)計(jì)，車頂增加了帶有LED射燈的行李架，最高承重42kg，輪拱增加了黑色輪眉，使用了倍耐力專屬研發(fā)的Scorpion All Terrain Plus全地形AT胎，前后胎規(guī)格分別為245/45 ZR 19和295/40 ZR 20。車尾使用了更大尺寸的尾翼，車身下方增加了銀色護(hù)板，并在前后增加了紅色拖車鉤。車身離地間隙相比911 Carrera增加了50mm，標(biāo)配的可升降底盤還可以進(jìn)一步將車身升高30mm。

車內(nèi)取消了后排座椅，增加了防滾架，同時(shí)全車進(jìn)行了大量輕量化處理，并搭載了一臺(tái)最大功率為480馬力，峰值扭矩570Nm的3.0T雙渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此零百加速成績(jī)可以達(dá)到3.4秒，極速240km/h。同時(shí)，911 Dakar配備了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，并新增了拉力、越野模式，可以對(duì)四驅(qū)模式、底盤高度等進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，更方便在非鋪裝路面的飛馳。

如果你曾經(jīng)只是對(duì)一臺(tái)沙漠中馳騁的911有過(guò)幻想而已，現(xiàn)在，夢(mèng)想要成真了。

Lucid Gravity

就在本屆洛杉磯車展之前，Lucid Motors發(fā)布了Gravity車型的官圖，定位于一臺(tái)7座SUV，提供5/6/7座版本，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指特斯拉Model X，與目前的Lucid Air形成轎車、SUV的雙旗艦產(chǎn)品，明年初開(kāi)始接受預(yù)訂，2024年交付。作為目前海外最能與特斯拉直面競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)車品牌，我們?cè)贚ucid身上也看到了不少噱頭。

繼之前的Lucid Air之后，Lucid Gravity是Lucid的首款SUV車型。從目前公布的圖片來(lái)看，Gravity整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與Air非常類似，依然是封閉式前臉和貫穿式前后燈組，車身線條圓滑且大氣，并在車尾可以看出比較明顯的擾流板。

Lucid形容這款車為全世界最強(qiáng)、續(xù)航最遠(yuǎn)的純電SUV，預(yù)計(jì)將同雙電機(jī)、三電機(jī)版本，最大功率或?qū)⒊�過(guò)1000馬力，續(xù)航水平超過(guò)600km。嗯，看到這我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者似乎可以嗅到一些熟悉的宣傳味道，非常期待這臺(tái)Gravity能跟我們的自主品牌一較高下。

當(dāng)然，本屆車展上還展示了不少全新或年度車型，比如阿爾法·羅密歐Tonale PHEV、斯巴魯翼豹、起亞Seltos、雷克薩斯IS、本田Pilot、Jeep Grand Wagoneer、雪佛蘭索羅的HD等等，不過(guò)相信都沒(méi)有上面這幾款車更讓人印象深刻。你最喜歡哪一款呢？