11月伊始，按照慣例造車新勢力迅速地發(fā)布了10月銷量狀況，在剛剛過去的一個月中又有不少品牌的銷量或者說交付量發(fā)生了較大的變化，其中一道核心元素是后來者居上。

哪吒S

在具體的數(shù)字方面，純粹的新勢力品牌角度看，哪吒汽車依舊獨占鰲頭，10月銷量18 016輛，同比增長122%，環(huán)比也有十幾輛的提升，今年前十個月能在汽車累計交付量129206輛，同比增長161%，表現(xiàn)出強勁的勢頭。當然截止10月品牌交付的車型仍然以哪吒V和哪吒U為主，哪吒S直到11月才能開始正式交付，因此在單價方面依舊和其他幾個新勢力品牌有著較大的差距。

而沉寂了許久的蔚來則重回前三名，以10059輛的10月交付量位列第二，同比增長174.3%，其中ET7售出3050輛，而ET5售出1030輛才剛剛起步，ES7則售出2814輛，表現(xiàn)倒是相當不錯，今年前十個月，蔚來累計銷量同比增長32%。當然該品牌的回歸并不是自身的表現(xiàn)有多么出色，而是對手都有著較大幅度的下滑，其中理想10月交付10052輛，比9月下降了1千多輛，但同比仍有較大幅度的增長，而今年1~10月累計交付量96979輛，對于一直以一款車型銷售的品牌其實有著還算不錯的表現(xiàn)。

蔚來ES7

而此前曾有著出色表現(xiàn)的零跑則有相當大幅度的下滑，10月交付量僅為7026輛，不知C11甚至C01車型何時才能夠上量，僅靠廉價電動車銷售終歸前景有限。而下降幅度更大的則是小鵬品牌，曾經(jīng)的新勢力領頭羊在10月僅交付5106輛，其中P7 2104輛、P5 1665輛。G3i 709輛，而G9則僅為623輛，新出了幾款車型難以上量，而此前的走量核心P7又逐漸老去需要大改款提升產(chǎn)品力，純電動車或是新勢力品牌產(chǎn)品迭代的速度和壓力顯然遠超傳統(tǒng)燃油車。

與純正新勢力品牌表現(xiàn)得參差不齊相比，由傳統(tǒng)車企背書的新品牌卻整體表現(xiàn)出色。其中廣汽埃安憑借toB端的優(yōu)秀表現(xiàn)依舊銷量長虹，10月售出30063輛新車，同比增長149% 1~10月累計銷量已經(jīng)達到212384輛，同比大增134%，提前完成了20萬輛銷售目標。而賽力斯AITO問界品牌同樣表現(xiàn)搶眼，10月售出12018輛，繼續(xù)著18%的環(huán)比增長，足見華為的強大號召力。吉利旗下極氪品牌共是在10月交付了10119輛，環(huán)比增長22%的同時，首次突破了1萬輛的大關。此外還有諸如采用比亞迪技術(shù)的創(chuàng)維品牌及東風汽車旗下的嵐圖品牌，雖然10月銷量僅為2665輛和2553輛，但也都有著進一步的提升，屬于穩(wěn)步發(fā)展之中。

小鵬G9

這不禁又讓人想起句老話“當傳統(tǒng)車企發(fā)力時，新勢力品牌自然如何如何”，從目前看來確實有這樣的趨勢，例如極氪一款均價近30萬元的電動車就已經(jīng)超過了蔚來全家6款車型。而論增程式，問界兩兄弟也超過了理想。只不過是傳統(tǒng)車企采用了新的馬甲，搖身一變，兼顧了新勢力的屬性，未來能有怎樣的表現(xiàn)，非常值得期待。