2022年9月，東風(fēng)商用車正式推出東風(fēng)天龍VL子母車2.0版。東風(fēng)商用車集全價值鏈之力對車輛輕量化和經(jīng)濟性進行優(yōu)化，并出臺子母車金融方案，為客戶量身打造出低自重、低油耗、高可靠性、高適配性于一體的應(yīng)用場景解決方案，輕松化解行業(yè)痛點，向高油價、低運費正式宣戰(zhàn)。

市場雪上加霜，子母車重現(xiàn)江湖

疫情和內(nèi)卷，無疑是2022年最火的兩個詞，對于煤炭運輸更是雪上加霜。曾幾何時，由于信息匱乏+回程空載嚴重，可降低運營成本的車背車方式，即子母車1.0版曾在2010年前備受追捧。然而市場變化太快，經(jīng)濟提速貨源激增，互聯(lián)網(wǎng)催生貨源信息化，子母車在2010年后逐漸淡出市場。2018年，煤炭運輸公轉(zhuǎn)鐵等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，單邊貨源運輸問題加劇;2020年1月1日，全國高速公路計費方式由計重收費變?yōu)榘摧S收費;2021年，油價不斷攀升，運費持續(xù)低迷，具有降本增收奇效的子母車再次提上議程。

秉承以客戶為中心，東風(fēng)商用車研發(fā)、營銷、制造等領(lǐng)域負責(zé)人牽頭，經(jīng)銷商、物流公司、終端客戶等共同設(shè)計開發(fā)商品。針對煤炭運輸行業(yè)訴求，東風(fēng)商用車通過采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、拓撲優(yōu)化、功能優(yōu)化等輕量化技術(shù)，保證產(chǎn)品性能并進一步提高品質(zhì);同時充分聽取多方建議，量身定制金融專案，更接地氣、可靠又賺錢的東風(fēng)天龍VL子母車2.0版應(yīng)運而生。對于運輸市場無異于喜從天降，更經(jīng)濟更高效的組合運營方式順利回歸，昔日的父子檔、夫妻檔、兄弟檔等組合即將重現(xiàn)江湖。

超級輕量化，合規(guī)高效運營

通過10余項改進優(yōu)化，東風(fēng)商用車打造出高度合規(guī)、進掛無憂的子母車。其采用結(jié)構(gòu)優(yōu)化，科學(xué)設(shè)計，降重不降質(zhì);應(yīng)用創(chuàng)新工藝，先進高強鋼、高強鋁合金，品質(zhì)得到顯著提升。東風(fēng)商用車子母車運輸模式，去程各自滿載拉貨，返程母車背子車，可保障單邊貨源穩(wěn)定，出勤率高，節(jié)省路橋費、油費、司機費用等，同時子車多拉一噸，收益更高。東風(fēng)商用車子母車動力保持一致，其中搭載東康的母車自重7530kg，子車7380kg;通過駕駛室懸置氣囊一鍵充放后，可滿足子車+母車高度≤4m;子車擁有更短的軸距，更窄的駕駛室，子車“上車下地”更方便。

東風(fēng)天龍VL子母車2.0版，母車選擇高頂雙臥鋪駕駛室，13m的V型結(jié)構(gòu)掛車，可打開倉欄，方便子車上下;母掛有深槽，方便固定子車前輪，同時降低子車停靠時的高度。子車選擇矮頂駕駛室，整車高度≤2.9m，子車左右轉(zhuǎn)向照地?zé)艉晚敳渴纠獰舾臑閮?nèi)嵌式，避免剮蹭降低養(yǎng)護成本;采用9.5m短版掛車，子車倉欄為1500m+300m，倉欄上方可折疊，子車符合滿載49t的合規(guī)需求。采用終極輕量化設(shè)計的東風(fēng)商用車子母車，每趟可比雙車減少2000元以上的支出，意味著每年可增加20萬元的收益。

行業(yè)觀點，針鋒相對

東風(fēng)商用車子母車的出現(xiàn)，減少運營成本是大家的共識;但反對聲音與支持者的觀點針鋒相對，一時間形成兩大陣營。

第一，就是政策和法規(guī)層面的不同解讀。部分地方已開始嚴查子母車上路的背車證及大件運輸證了，河北曾對子母車上牌進行了干預(yù)，主要原因是掛車產(chǎn)品嚴重違規(guī)，整體超高，子車超寬，子掛超長，受到了相關(guān)部門的嚴厲管制。反對者認為，政策風(fēng)向標(biāo)比較難以掌控，現(xiàn)階段子母車的相關(guān)道路運輸資質(zhì)、專用車輛公告的合規(guī)性仍有模糊之處。子母車的支持者，則認為不能以偏概全，不合規(guī)產(chǎn)品必須管理，合規(guī)子母車是符合市場需求的有益補充。

第二，運輸安全問題，缺乏統(tǒng)一的判定標(biāo)準。反對者認為，在運輸過程中，子車和母車的接觸面有限，也就是摩擦力較小;子車為大件物品，裝載后整體重心偏高，存在安全隱患。子母車的支持者，合規(guī)的定制化產(chǎn)品，譬如東風(fēng)天龍VL子母車2.0版，母掛有深槽可固定子車，子車為矮頂駕駛室，子掛為9.5m短掛，合規(guī)固定后的子母車運輸安全有保障。

第三，困擾用戶的運營問題。反對者認為，子母車對應(yīng)用場景有局限性;子母車的運輸模式，會繼續(xù)拉低運價，不利于市場健康發(fā)展。支持者則認為，子母車普遍采用輕量化設(shè)計，自重大都低于8噸，多拉快跑是運輸行業(yè)的正確方向;對私是省燃油費、省高速費、省人工費、尿素費、輪胎折舊費等，省下的就是純賺的;對公是減少了能源消耗，符合節(jié)能環(huán)保的大方向。

第四，無法回避的經(jīng)濟問題。反對者認為，“捆綁”銷售讓經(jīng)濟壓力倍增，子母車的車貸月供、保險等費用成倍增加，而且最終收益分配有難度。支持者則認為，保險和還款壓力不用擔(dān)心，東風(fēng)商用車推出的定制金融方案是一劑救市良方;而且，子母車注定是特定群體的產(chǎn)物，適合大車隊或家庭搭檔模式。

第五，子母車的輕量化普及，對市場的影響有幾何?反對者認為，子車的出現(xiàn)，會拉低最終整車售價，并影響整車質(zhì)量的惡性循環(huán)。支持者認為競爭激烈是好事，隨著車企邁入求質(zhì)發(fā)展路線，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢，我們要相信大品牌和政策監(jiān)管。

從東風(fēng)商用車子母車的采購群體分析，散戶較少，多以實力雄厚的運輸公司及大車隊為主。隨著東風(fēng)商用車子母車的陸續(xù)投入運營，其運輸模式被廣泛證實能提升運輸效益，一定范圍內(nèi)可扼制低價返程的惡性競爭;同時返程司機匯合后，輪換休息，對提高駕駛員安全性有一定幫助。

東風(fēng)商用車東風(fēng)天龍VL子母車2.0版嚴格遵循GB7258-2017，從輕量化設(shè)計、鵝頸式骨架，貨廂定制化，到裝配工藝、制造流程，皆滿足“三不超”的法規(guī)要求。在當(dāng)今低運價、高運營成本的雙重壓力下，子母車是共度難關(guān)并實現(xiàn)高效運營的有效手段，同時節(jié)能減排，對實現(xiàn)國家雙碳戰(zhàn)略有積極推動作用。