在一個月以前的2022成都車展上，吉利集團旗下幾何品牌新車幾何G6/M6開啟預售，其中M6共推出450和580兩個配置版本，其預售價分別為15.28萬元和17.48萬元。近日，我們也在第一時間對新車進行了試駕體驗。

新車特點

新車將于近期上市

除外觀設計的更新外，新車的亮點主要在于搭載以華為鴻蒙OS開發(fā)的車機系統(tǒng)。幾何汽車成為了吉利控股集團旗下首個與華為合作的量產車型品牌，旗下幾何G6、幾何M6(圖片)是純電轎車、純電SUV市場中，20萬以內唯一搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)的純電產品。

貫穿式燈帶連接品牌標識

幾何M6定位純電動SUV，前臉設計變化較大，其采用新樣式的貫穿式LED日間行車燈帶，車頭徽標也采用可點亮設計。同時，新車整個前臉也更具年輕氣息。車身顏色方面，新車提供粉晶、霧綠、幽藍、珍白、素銀、云紫6種車色，以及量子綠、科技粉2種個性化內飾。

懸浮式車頂凸顯了時尚感

新車采用隱藏式門把手

車身側面造型緊湊，線條明晰，同時為了增加時尚感，新車還采用了懸浮式車頂造型，想必大家對其整體設計風格并不陌生。細節(jié)方面，幾何M6配備有隱藏式門把手和低風阻輪輞，同時其剎車卡鉗也采用了青綠色涂裝。

現在的電動車都非常注重儀式感的營造，幾何M6也是如此，當駕駛員攜帶鑰匙靠近車輛，門把手自動彈出，前貫穿燈和發(fā)光LOGO依次點亮。拉開車門，10.2英寸全液晶儀表和14.6英寸中控大屏點亮，座椅自動向后移動，方便上車。

卡鉗被涂裝成了青綠色

輪胎方面，新車的輪胎選擇了來自佳通品牌的F22系列，該系列輪胎主打經濟實用，在隔音降噪方面表現一般，輪胎規(guī)格為225/45 R18。

后包圍使用了大尺寸黑色護板

尾部配備貫穿式尾燈

車尾部分的線條圓潤飽滿，其配備有貫穿式尾燈組，同時尾燈組內部的“三道”式裝飾也與頭燈組形成了呼應。后包圍使用黑色護板裝飾，整體感較強。

內飾配備大尺寸中控屏

內飾配備全液晶儀表+大尺寸中控屏組合

中控臺上設置有各種“幾何圖案”

內飾方面，幾何G6、M6兩款車型采用幾乎相同的座艙布局，均配備10.2英寸儀表盤+14.6英寸中央觸控大屏，匹配華為HarmonyOS系統(tǒng)，支持華為應用市場、語音交互、跨屏互聯共享、OTA遠程升級、情景模式、L2智能駕駛輔助功能等。同時，車輛更新為“懷擋”換擋機構，原電子擋把區(qū)域增加更多儲物空間，進一步提升了空間利用率。

內飾選材方面，新車內飾板采用小麥秸稈環(huán)保材質，來源于自然，環(huán)�？山到�。同時，整體座艙均選用低氣味、低VOC（揮發(fā)性有機物）材質與技術，有助于車內空氣環(huán)境提升。

各個多功能按鍵使用順手

儀表各個頁卡顯示清晰有序

方向盤做工精致，各個多功能按鍵使用順手，三九點位置還設有凹槽以便于駕駛者抓握；液晶儀表采用矩形設計，電耗、多媒體、安全提示信息等均以卡片形式呈現，輕松易讀，簡單直觀。

大屏幕內置華為HarmonyOS系統(tǒng)

語音控制功能使用體驗較好

中控屏幕的尺寸為14.6英寸，放在這樣一臺尺寸不大的車上甚至有點“顯大”，屏幕顯示清晰，內置華為HarmonyOS系統(tǒng)，簡單來說，這就是一塊匹配了車輛功能的“大平板”電腦。

車機系統(tǒng)邏輯分層清晰，常用的音樂、手機互聯、導航等功能都可實現一鍵觸達，使用便利性較高。

遮陽簾也可通過大屏幕進行控制

車輛功能設置分區(qū)明確

大屏幕支持自適應應用分屏功能，導航引導模式下，通過語音/快捷按鈕打開App，智能開啟分屏，同時支持支持分屏內容左右自由切換，這樣的設定一來不會干擾駕駛員的正常導航，二來也方便了副駕駛位乘客進行更多操作。

幾何M6配備的虛擬語音助手名為“小何同學”，其可以實現90秒長聆聽、隨時插話，全場景可見即可說，同時支持13種應用場景和40種以上的動作交互。

車載高德導航地圖

車機系統(tǒng)支持中控屏幕功能的可見即可說，屏幕顯示的功能可通過語音直接控制打開或調整，不僅可控制車輛自帶功能，還可實現第三方應用的可見即可說，華為應用市場定制App均可支持。

全景影像系統(tǒng)顯示清晰度良好

同時該系統(tǒng)針對車輛匹配進行了進一步優(yōu)化，在多媒體、車輛功能控制等方面進行了單獨頁卡設計，使得操作更便捷。從實際使用體驗來看，這套系統(tǒng)的響應快速，反應流暢，整體值得好評。

此外，新車的語音控制功能也很好用，其支持導航、電話、多媒體、空調、系統(tǒng)設置以及應用控制六大模塊，該語音系統(tǒng)識別速度較快，識別的準確率也比較高，能夠切實的提高日常用車便利性。

在車機系統(tǒng)運行優(yōu)化方面，新車搭載8G運行+128G存儲內存，DDR4X存儲技術。華為車機系統(tǒng)碎片化管理更優(yōu)：采用先入先出的優(yōu)化策略，關閉最早打開長期不使用的應用，實現系統(tǒng)長時間使用后仍然流暢。

新車的車機系統(tǒng)流轉速度快，支持導航自動流轉-手機與車機之間的無縫流轉手機，車機登陸同一高德賬號，手機導航在上車后一瞬自動轉到車機繼續(xù)導航；在手機上完成的導航設置，無需在車機上重復操作，界面切換流暢；從根本上解決智能終端的體驗割裂，實現手機和車機的同步互動。

動力信息與動態(tài)體驗

新車搭載一臺最大功率為150千瓦的電動機

動力方面，幾何G6、M6均搭載一臺最大功率為150千瓦驅動電機，配備寧德時代提供的鋰離子動力電池。幾何G6推出的兩款車型CLTC續(xù)航里程分別為480公里和620公里，幾何M6推出的兩款車型CLTC續(xù)航里程分別為450公里和580公里。

新車搭載70千瓦時容量三元鋰電池，通過優(yōu)化電池包布置及控制策略，將整體電池包能量密度提升至183.23瓦時/千克。在能量控制方面，新車支持電池預加熱功能，用App提前設定出行計劃，BMS會根據所設計的出行計劃，通過慢充系統(tǒng)，將電池調整到最佳性能狀態(tài)，以滿足行車時車輛性能處于最優(yōu)，降低行車時電能的不必要損耗，這樣一來，即便在寒冷的北方冬季，能耗也能夠最大限度的得以合理應用。

此外，在能量管理方面，新車動力管理系統(tǒng)會根據用戶駕駛習慣來動態(tài)調整功率和扭矩，SOC測量也是實時動態(tài)進行，以期實現更高效的性能表現。

幾何M6推出的兩款車型CLTC續(xù)航里程分別為450公里和580公里

電池安全方面，官方數據顯示，新車配備102塊電池模組，采用鋁板液冷系統(tǒng)，適應80攝氏度環(huán)境溫差，單體溫差控制在2攝氏度以內：有效減少外部氣溫對電池的影響，續(xù)航更穩(wěn)定，電池衰減率更低，同時提升電池安全性。

幾何M6提供經濟、舒適、運動在內的三種駕駛模式，動能回收強度也有三擋可調，在它們的組合之下，想找到適合自己的駕駛“模式”并不難。最常用也是最為舒適的即“駕駛模式舒適+動能回收強度中等”，在這個模式下，車輛動力輸出響應靈敏，松開加速踏板或者剎車時，動力回收所產生的拖拽感也并非十分強烈，整體駕駛感受較好。

新車提供三種駕駛模式和三擋動能回收力度

切換至運動駕駛模式，車輛的動態(tài)表現會變得更加“激進”，加速體驗更為出色，但其實面對日常用車場景，這個模式并非十分必要。而在經濟模式下，動力的輸出響應會“慵懶”很多，同時空調、座椅加熱/通風等功能也會受限，在這個模式下，一切都是為了“保電”，適合較為“極端”的使用場景。

方向盤轉向力度十分輕盈

電動車沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以無論是加速還是減速，一切都變得十分順暢，在此也無需多言。轉向手感方面，幾何M6的轉向手感設定很輕快，“電子感”也比較強烈，這樣的設定使得日常駕駛更省力，但也犧牲了部分指向性和路感。

佳通輪胎的隔音降噪表現略差

新車的底盤調校中規(guī)中矩，整體更偏向于舒適性，在經過一些起伏路面時，懸架系統(tǒng)能夠有效地“拽”住車身，保證車身姿態(tài)穩(wěn)定。避震的初段設定偏“硬”，所以面對路面上細碎的顛簸和較高的減速帶時，振動會明顯傳遞到車內，對乘員舒適性造成一定影響。此外，幾何M6整車的隔音降噪表現值得肯定，但佳通輪胎在這一方面拖了后腿。

全系標配L2級駕駛輔助系統(tǒng)

幾何M6/G6全系車型標配L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，在高速試駕路段我對其進行了體驗，這套系統(tǒng)對于前車識別準確，跟隨前車進行加減速的過程也比較柔和流暢，同時在一些標線明晰的彎道中，車輛也可以“自動”跟隨標線拐彎行進，整體使用體驗良好。

新車背景、競品分析：

比亞迪元PLUS

何M6在外觀設計方面有所更新，內飾采用與華為聯合打造的座艙也將成為其一大賣點。橫向對比來看，幾何M6競品車型將包括比亞迪元PLUS（13.78-16.58萬元）、廣汽埃安AION Y（13.76-18.98萬元）等車型。

從試駕體驗來看，幾何M6的主要亮點在于車機系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能豐富，使用體驗出色，同級別中鮮有車型能達到此水準。動態(tài)部分，幾何M6的動力表現應對日常用車場景毫無問題，這點毋庸置疑，如果能在底盤舒適性調校方面更上一層樓的話，相信其綜合競爭力可以進一步提升。